【太平洋汽車網 新車頻道】不如電子品牌的旗艦產品幾乎一年一換的浮躁，主流車企的旗艦產品，總有近乎于世襲制般的穩定繼承者，以保證其血統的純正與威望的穩固。謳歌RLX并不是冒然天降的本田旗艦，雖是全新的稱謂，或還是首次獲知，并不打緊；若是筆者告訴你，眼前的便是本田里程Legend的第五代車型，一個初始化的了解應該便會在你腦海里產生。但這并不是你看完這一段就關掉網頁的理由，因為這臺融合了2005年以來本田汽車生產新造詣的RLX里面，真有些你不知道的事。

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● 傳奇：未完的“里程”，誰來重新啟程

　　1984年，本田高端品牌謳歌（Acura）正式誕生；一年后量產的第一代本田Legend（國內坊間將其譯為“里程”），也隨之轉入謳歌品牌，以謳歌Legend為名在北美銷售，并開始了其在謳歌乃至本田品牌中長達二十幾年的旗艦之路。

　　本田/謳歌Legend自誕生之日起，便是以V6發動機為主打的（請看上圖第一代車型進氣格柵那顯眼的“V6”標識），直至如今，這項傳統仍未被打破。或許在本田的理解里面，L4和V8都是不靠譜的選擇；也只有V6，才能在經濟性和車系定位之間得到平衡。

　　而國人認識Legend，想必是從第二代車型開始的。這一代車型在九十年代初剛剛繁榮起來的大陸，受到了不少勤奮務實而且甚為低調的富一代之追捧。現在國內二手車市場上依然存在少量二代Legend，它們的車況多數尚屬老當益壯，并沒有受到類似于現時富二代們那些用車惡習的折磨。

　　1995年開始，出口北美的第三代謳歌Legend開始被命名為“謳歌RL”，這個小改動起源于美國人對“Legend就是本田貨，與謳歌高端品牌無關”的偏執。這一代Legend可謂最長壽的一代，經過10個春夏秋冬，直到2005年，它才迎來第四代車型，這便是我們現在國內銷售的第四代Legend，也可以叫做第二代謳歌RL。

● 外觀：依然穩重走向 鉆石眼頭燈惹爭議

　　或許因為進入21世紀后，大陸新富翁群體的年輕化，以及某國產品牌車標對其造成“導致美女誤判品牌”的影響，謳歌RL車系在中國的路并不如本田Legend那么好走了。

　　大量的客戶被年輕動感的雷克薩斯GS和簡單易認的奧迪A6L所奪走，這并不能怪各大藝術類高校沒全面開展汽車基礎必修課，造成銷量不佳（腹黑玩笑罷了）。從根本而言，謳歌RL成熟穩重卻又無突出亮點可言的設計定位，并未被此時中國的大部分新生富豪所接受；當然，高昂的售價也是其中的重要成因。

 　　時間推移至2012年度，謳歌RLX誕生，我們不敢輕易說它便是這個困境的最佳解決方案，但起碼它的一些亮點，還是讓潛在客戶開始為買不買它開始糾結，而不是頭也不回地直接踱步到隔壁雷克薩斯展廳。

　　RLX的外觀蛻變并未能用“驚艷”來形容，編者不想過多解釋這一塊改動后像什么、那一塊又代表了什么不可替代的旗艦氣質，本田Legend車系一貫的低調，在RLX上得到了延續，但不被女性圍觀者所欣賞的劣勢，依然還在。鉆石眼的耀目能打動你么，或許只是讓你突然起了雞皮疙瘩，這都是見仁見智的論題。

　　新增的LED和S型腰線元素無法掩蓋西裝筆挺、四平八穩的整體觀感，隱藏式的排氣管更是將引擎艙內的強大動力總成輕描淡寫過去了。順便劇透一下，全新的RLX搭載的是3.5L V6發動機，并將加推一款由3.5L汽油機和三臺電機組成的混合動力版本。 

　　新車的三圍尺寸分別為4980/1897/1483mm，軸距為2850mm。相比前作，RLX的車寬、輪距和軸距均增長50mm，車身總長反而減少了5mm。如果跟現在不斷“L”來“L”去的各大中高級轎車相比，這些數字真是不值一提。

　　但有幾組數字還是看著非常順眼的：RLX整車55%的鋼材為輕量化材料，其中鋁制材料用處為前擋泥板、引擎蓋、前后保險杠、前副車架、車門面板等。標準版本車重為1784kg，在減重80kg的情況下，車體的靜態和動態抗扭強度分別提高了52%和46%。