【太平洋汽車網 新車頻道】歷經金融海嘯這一磨難，第三代道奇蝰蛇的停產與第四代車型的推出之間竟存在了一個較大的時間差，這曾一度讓一眾美式肌肉迷們輾轉反側，直到數月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心頭大石。

　　而當涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS終于亮相，當8.4L V10引擎暴怒的聲浪迎面襲來，當我們都甚至分不清這到底是恐懼還是刺激的時候，我們才知道這漫長的等待都是值得的，因為它身上有我們一直渴望的東西：純粹的美國式暴力。

Jay Leno邀請到新蝰蛇SRT市場部經理以及主設計師在車庫品鑒

● 外觀：特色依舊，更顯狂野

　　1988年，道奇蝰蛇正式立項，一年之后推出RT10 Concept概念車，而從那時開始，道奇蝰蛇的外觀設計特色就被確定：長長的引擎艙、極為垂直的前擋風、飽滿的座艙、上翹的車尾、十字型的進氣隔柵、還有兩側夸張的出風口等，這些特色到今天依舊未變。

　　雖說在設計的用意上，新一代蝰蛇SRT GTS的設計師是想讓車子更內斂，更像一款街跑而非賽車，但得到的結果貌似有點“事與愿違”；不過這絕對是好事，因為殺氣足乃跑車外觀的必備條件之首。

　　經過重新設計的千燈組，LED日間行車燈和透鏡主燈竟營造出了如漫畫中毒蛇眼睛一般的感覺，仿佛隨時準備著給前方的任何生物予致命的一吻。

　　不是方方正正有棱有角的才叫肌肉車，從形狀上看，或許蝰蛇的線條才真真正正像是一具滿布腱子肉的軀體吧。

　　經常聽到有蘭博基尼、法拉利旗下的超跑走著走著就自燃了，大排量發動機+為了整體設計不得減了又減的通風口可能是主因。而對于蝰蛇SRT GTS來講，散熱的問題你大可不必擔心。

　　說的是盡量向街車靠攏，但車身側面和尾部的很多設計都是來自賽車場的產物，戰斗味和實用性很足，美感絕對是其次的。

　　上面所說的觀點可以通過下圖得到認證：賽車當然是要配上賽車條紋才最好看的呀！

　　不同的消費者可選擇不同的輪轂以彰顯自己的個性，但無論選擇的是哪一款，有一點都是可以確定的，那就是該輪轂為高強度且輕量的鍛造品。

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