● VR系列發動機

　　VQ發動機已經可以性能控們滿意，尤其是VQ37VHR。然而，由VQ發動機進化而來的VR發動機才算得上是日產的究極王牌。它就是讓許多歐洲超跑掩面而逃，鼎鼎大名的東瀛戰神日產GT-R所搭載的VR38DETT發動機，后綴“TT”表示它采用了雙渦輪增壓技術。相信GT-R大家再熟悉不過了，這里不多花筆墨介紹了，最近它在深圳引起了軒然大波，具體情況大家可以用度娘去查查。

　　日產GT-R已經進口國內，而本文的重點是海外的機型——也就是全新款日產GT-R的VR38DETT發動機。日產GT-R自2008年發售以來，每一年的小改款都會進化性能，而國內目前進口的2012款GT-R實則是海外的2011款GT-R。預計海外2012款GT-R會以2013款的身份登錄中國（不知道那時是不會又會推出2014款了），在動力上，海外2012款GT-R比海外2011款更強，性能達到登峰造極的地步。具體性能差異請參看下表：

　　2011款GT-R已經非常兇殘，而2012款GT-R還會更強。但無論如何，我們希望開GT-R的車主都應該放下浮躁的心，以安全駕駛為前提。不然再強悍的發動機，撞了也是一堆廢鐵，更別說還傷及無辜了。

● VK系列發動機

　　最后介紹的VK系列發動機，是日產的大排量V8系列發動機，主要用在大型全尺寸SUV上。如日產途樂、英菲尼迪QX56、英菲尼迪FX50等。這些主要在北美和中國地區推出，同樣，海外的VK系列發動機和中國市場上的進口英菲尼迪車型采用的VK發動機主要區別也是在調校方面，而且調校的差異比VQ系列更明顯。

　　首先來看看英菲尼迪QX56，美版QX56比國內進口版峰值扭矩高約1%，然而國內進口版的QX56功率高出超過10%！可見進口版QX56性能在美版之上。但也別開心太早，進口的QX56售價比美版QX56高得多了，這點性能優勢不值得歡天喜地。不過售價遠超國外版本也是國內豪華SUV的普遍現象了。如之前所說，這款發動機還搭載在日產新途樂上，具體參數這里就不詳述了。

　　而英菲尼迪FX50所搭載的VK50VE發動機的情況也很相似，不過這回均衡一點，國產版功率更高，而美版扭矩更大，差距大約都在11%左右。這說明美版車型的發動機更注重扭矩，而進口國內的版本更注重功率。其實對于SUV來說，美版的調校可能更適合越野路況。

　　編輯總結：日產的發動機總是能讓車迷們津津樂道，這里列舉的眾多日產發動機雖不能代表日產發動機技術的全部，但也是目前在產的海外主力型號了。其實我們可以看出來，日產是很重視中國市場的，大多數現金的型號都在國內出現，和海外的許多區別也是體現在調校差異上。當然作為編輯的車迷，我們希望日產繼續引進更多搭載高性能發動機的車型，比如英菲尼迪IPL G Coupe。

　　而下一代的英菲尼迪G系列車型還將會和奔馳C級同平臺，或許我們還會看到日產的發動機出現在奔馳C級上，而想必日產將來還會推出更多更高性能、更經濟節油的發動機，以無愧于“技術的日產”之稱號。不過，高性能歸高性能，從已經快被人淡忘的“英菲尼迪案”，到最近的“GT-R事件”，我們遺憾地發現許多人因為日產的高性能發動機而忽略了安全，釀成交通慘案。因此筆者這里提醒各位，請在注意安全的前提下享受速度的激情。（文/太平洋汽車網 陳勝博）