談到福克斯那就不能不提它的同平臺兄弟，馬自達3。

    這是一款風格上繼承并發揚了大哥馬自達6的運動風范，且底盤調校上更偏重于運動的車子。配合更輕的車身以及同級車中功率最大的2.0升發動機，要說操控，不遜福克斯，要說加速，更是同級車中的佼佼者。

    可就是一款本身非但沒有什么問題，反而有著非常出色外觀和駕控能力的車子，到了中國，卻因為“親媽”和“后媽”之間的利益糾紛，無緣無故“斷奶”大半年，你說冤不冤？后來總算“后媽”在自家院子里給它挪了個地方，可2007年一過，它又回到了“親媽”身邊。這不從今年起，“親媽”一下子得照顧倆孩子了，小的是新人，得額外照顧，那這個大的……總之，馬自達3算是被兩家人給毀了。恐怕除了熬到改款換代，它和兄弟福克斯之間的差距是沒法趕上的了。這能怪誰呢？想學豐田本田“一主二仆”，卻沒想兩個“仆人”都比自己更硬朗，而自己的產品更是在一年多的內耗中喪失了市場主動。個中滋味大概也只有馬自達自己知道了吧。

    不過話說回來，馬自達3的命運現在總算多少有了著落。“親媽”一心一意地帶養，也沒了“親媽后媽”間利益的糾紛。這對它的成長是很有好處的。至少銷售成本更低，也就能賣個更好的價格，消費者也不會擔心售后問題而不放心購買。2008年，只要長安馬自達經銷網絡建設到位，售后服務能保證像原先一汽馬自達那樣完善，那么馬自達3的銷量理當會有一定的提升。

    這級別中，誰還是以操控為賣點的車？當然就是307和速騰。

    307，標致自兵敗廣州后帶來中國的第一款車。可讓許多網友出離憤怒的是，法國人給我們的，既不是當時準備改款的大嘴307，更不是原汁原味的兩廂307，而是“獨一無二”的三廂版。那個后備箱，美或不美是個人感受問題，實用性真是同級車中無出其二。起先307的銷量還算正常，可隨著時間的推移，307銷量非但沒能繼續進步，反而逐漸下滑，這應當引起法國人重視了吧。可法國人偏偏固執得很，眼看著同期上市的福克斯不斷推出新款，樂呵樂呵地在家里數著錢，法國人就是不拿兩廂307來。于是，消費者對法國車的熱情逐漸消退了。

    總算在2007年下半年，我們看到了換了大嘴的307，不知道面對著這么高的銷量，法國人做何感想。

    08年，兩廂307終于也要出來了。好事，該來的總算來了；也是壞事，因為這就意味著308的遙遙無期。

    說實話，對法國我向來是有好感的。它在歷史、政治、文化、思想方面的成就，對當今世界都有著深遠的影響。但在之前的戰國策系列中，我也不止一次對法國人表示了不滿，這只能說是不得已而為之。如果法國人能夠像尊重中國的文化成果那樣尊重中國市場，那么PSA在華的狀況肯定遠比現在要好。反正市場那么大，車子那么多，又不是缺了PSA老百姓就沒車買了。不給百姓他們需要的東西，那總不是件值得夸耀的事情。