12月28日，長安鈴木在碧海銀沙、天高海闊的海南博鰲，為旗下全新中級車—“天語SX4”舉行隆重的上市儀式，長安鈴木公布了“天語SX4”上市5款新車的售價為：基本型9.48萬元，精英型手動10.58萬元，精英型自動11.58萬元，豪華型手動11.58萬元，豪華型自動12.58萬元。該車型將于2007年元月1日正式開始銷售。

　　是什么讓廠家定出稍高的價格？

　　9.48-12.58萬元，結合天語 SX4的車型尺寸與品牌價值來看，還是有些偏高。雖然早在11月下旬，長安鈴木在本廠內舉行下線儀式時，就對外宣布了預售價格（預售價格要比目前的正式售價高出一萬元左右），目的在于正式上市前進行市場吹風活動，得到業界的各種反饋之聲。早在那時，業內同行普遍認為價格稍高，同時肯定認為正式售價必然低于預測價格，但從今天的正式售價來看，如期所料，并沒有什么驚喜。是什么讓廠家在一開始將新車型的所售價定的有些偏高？站在廠家的角度，不難想象，國內目前的汽車市場競爭異常激烈，各大廠家都在打價格戰，尤其到了年底之時，價格戰的味道越演越烈，很多經銷商為了完成廠家的銷售任務，可以不盈利或者虧一部分賣出去，為的就是求得數字上的目標，當然也有長遠的考慮，有了量的支撐，將來在售后部分還是可以將利潤賺回來的。同時廠家也有自己的考慮，當新車型經過一段時間的銷售，不再有競爭力之時，廠家將考慮進行官方降價，如此之舉也是建立在保證一定利益之下。所以廠家寧可在新車上市之初定出較高的價格，將一定的優惠空間下放到各經銷商處，讓他們去爭取市場。

　　時至2006年底，我們很肯定的認為幾乎沒有任何一款車型能像2003年車市井噴那樣，出一款車型就火一款車型，很多消費者在相信合資品牌情況下，毅然加價買車，那時的各汽車廠家都處在暴利的時代。可事物的發展就是這樣，有了波峰必然有一個大的波谷，2004年國內的車市寒流印證了中國汽車產業的浮躁，整個汽車產業也因此做了一些調整，到了2005年中才算進入一個相對穩定的時期。不可否認，消費者買車的狂潮已經過去，因為國內汽車已經達到了一定的保有量，其二，經過幾年的考驗，消費者在購車方面日趨理性。所以，自2004年后上市的新車型也都走不出一個國內消費市場的圈子，即上市后不久必然有所優惠。天語 SX4，除了少數特定的買家之外，我們相信天語 SX4前期如果沒有巨大銷售額支撐，其后不久必然要走優惠的道路，讓價格回歸到市場能夠接受的區間，這是市場經濟的自然調節，并不是哪一個廠家能夠控制的行為。

　　如果選擇引進兩廂車型呢？

　　其實對于長安鈴木在引進天語 SX4時，筆者就某些方面存在疑問？長安鈴木為什么不引進鈴木原車型 SX4？我們從廠家得到這樣的解釋：目前國內汽車消費市場依然較為保守，多數家庭在購買車輛首要考慮三廂車型，所以在車型選擇上選擇了自行開發的三廂車型－－天語 SX4。或者長安鈴木認為，至今長安鈴木還沒有一款真正意義上的三廂車型推出市場，所以選擇了天語 SX4。其實筆者并不能完全認同其觀點，企業在新車型的投放上要有長遠的目光，雖然目前在銷量上三廂車型依然占據一定優勢，但我們同時也預測到兩廂車型正大有趕超三廂的趨勢，尤其在經濟型與中級車型方面表現突出。我們引用一些數據：即截止2006年12月，國內車市兩廂車型將達到30余種，其銷量甚至超過70萬輛，達到4年前的7倍。這一點從目前的長安福特的兩廂福克斯及東風日產的騏達熱銷，以及北京現代與東風悅達起亞明年積極投入兩廂車型便能知曉。相反，如果長安鈴木能在天語 SX4車型上直接引進原車型，必將引起消費者對長安鈴木關注的另一番熱潮，這一點從當初雨燕引進上就能看出，而雨燕最終銷量不佳并不是因為它是兩廂車型，而在長安鈴木沒有采用全球同步的發動機，傷害了消費者的感情。而今天天語 SX4拿來了SX4的心臟－－VVT技術發動機，卻沒有拿來SX4的外形，我們對此也持保留態度。長安鈴木什么能真正引進一款從內到外都是鈴木國際上同步的車型呢？

鈴木SX4

　　筆者曾經試駕過天語 SX4，確切的說給我們留下不錯的印象，不論從動力還是操控上都算是一款稱職的車型，工藝方面也有較大幅度的提高。但筆者還是認為，長安鈴木，我們期待你更多的產品。

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