據了解，即將引進國內的寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車，分為5門版以及3門版，寶馬1系主要為2.0L和3.0L兩個排量。其中，07款寶馬1系車型在德國的起售價為2萬歐元左右(折合人民幣約為20萬元)，因此業界預計寶馬1系引進中國后的售價約為25萬元，寶馬1系也將成為寶馬在華售價最低的一款車型。
圖為寶馬1系
來自德國寶馬總部的最新數據顯示，寶馬全球10月的銷量增幅為13.2%，創歷史新高。負責市場銷售的董事會成員斯戴芬表示：“大批高利潤車型的熱銷，帶來寶馬強勁的增長，這輪反彈也將帶領寶馬朝著今年的既定目標推進。”在今年初，寶馬設定的全球銷量目標為140萬輛。這一業績猶如給寶馬管理層吃了一顆定心丸。
圖為寶馬1系
面臨雙重壓力
從寶馬今年前10月的銷量來看，銷量最大的是新版寶馬3系和x5。跟去年同期相比，今年10月份，寶馬3系的銷量增長翻了三番。同期，MINI的銷量也令人意外地增長30.1%。今年寶馬MINI全年的銷量預計是22萬輛，前10個月，已經完成近183000輛。
就在一個月之前，德國寶馬公布了前三季度財報，前三季度的稅前利潤為26.82億歐元，跟去年同期相比下降17.4%。雖然稅后利潤達到7.65億歐元(約合11億美元)，實現同比增長6.3%，但與之前行業預測的9.13億歐元的盈利水平相比，卻存在1.25億歐元的差距。
“美元的持續疲軟，以及原材料的價格上漲，對公司的盈利能力帶來了消極影響。”寶馬公司稱。按照業內人士的分析，在奔馳、奧迪以及日本豪華車新貴雷克薩斯和英菲尼迪的雙重壓力下，寶馬有些不堪重負。
明年雙線作戰
他們認為，在這種背景下，寶馬明年將會雙線作戰。
寶馬首席執行官諾伯特·雷瑟夫今年在公布寶馬新長期戰略計劃時承認，“考慮除旗下寶馬、迷你和勞斯萊斯品牌之外再創立第四個汽車品牌，并將通過收購方式增添第四個品牌。”在今年的廣州車展上，寶馬中國的有關高層則對本報記者表示，公司已經排除收購福特旗下Volvo的可能，仍將在歐洲范圍內尋找一個收購對象。
除了德國本土市場外，中國也已成為寶馬在全球的最重要的戰線之一。11月底，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科正式宣布1系轎車將進入中國，“我們會先以進口的方式導入中國市場，關于會不會國產，以至于什么時候國產，這要看市場的反應和接受程度。”這是寶馬集團首次就此事的官方表態。
寶馬中國公關部張華小姐也對本報記者表示，進口1系產品，是先投石問路。如果市場反映良好，公司才會考慮國產。至少到目前還沒有關于國產的時間表。
據了解，即將引進國內的寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車，分為5門版以及3門版，主要為2.0L和3.0L兩個排量。其中，07款車型在德國不含稅的起售價為2萬歐元左右(折合人民幣約為20萬元)，因此業界預計該車引進中國后的售價約為25萬元，這也將成為寶馬在華售價最低的一款車型。
在全球市場打造第四品牌；在中國市場引進最具有針對性的1系小車。寶馬還需花大力氣。
點評
“我非常看好寶馬未來在中國的發展。”中國汽車營銷專家張志勇博士這樣認為，“和豐田不屬于同一類型，寶馬是細分市場的勝者。寶馬在世界上一直是盈利水平比較高的公司之一。主要的原因在于寶馬產品帶給市場的附加價值更高，或者說是產品溢價能力比較高。”
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