[太平洋汽車網 新車頻道]在同一個市場上，不同車型的市場表現有冷熱之分很正常，畢竟由于車型設計的不同，在滿足市場需求方面存在著較大差異。然而同樣一款車型，在同一市場經歷由冷門到熱門的轉變就顯得比較奇特了。這樣的車型并不算多見，但確實存在。搞清楚這些車型由冷轉熱的緣由，也有利于我們在選擇它們時做到心中有數。例如如果它之前“冷門”的原因并不在意，后來“轉熱”的改變又正中下懷，那就很值得考慮。本篇，我們就對這類特殊車型進行一個小盤點。

　　華泰圣達菲

　　華泰基于之前與現代的合作背景，通過技術引進的方式于2006年10月推出了圣達菲。然而從上市之日開始到以后的兩年中，這款車型的市場表現卻一直乏善可陳，月銷量總在1000臺以下徘徊，這無疑與圣達菲目前的市場表現形成了強烈的反差。現在，圣達菲月銷量基本上能維持在8000臺以上，屬于炙手可熱的自主SUV。尤其是剛剛過去的5月份，華泰圣達菲的月銷量沖擊到了10000輛大關，超越哈弗，成為新的SUV銷量冠軍。如此冰火兩重天的狀況，背后的原因在哪里呢？

　　華泰圣達菲上市之初應該說亮點不少，車頭仍掛著的現代車標散發著合資車的光環，原裝的2.7L V6發動機也顯得噱頭十足。而且之前圣達菲作為原裝進口車的時候，市場表現一直不錯，國產后17.98萬元的價格也相比過去降低了不少。但所有這些，并未得到市場的響應。其實分析緣由很簡單。圣達菲進口的時候銷量不錯，那只是與進口SUV相比不錯，絕對銷量仍然不算高。而作為現代的淘汰產品，圣達菲引進后定位自然也發生了變化。相比主流的合資SUV，華泰現代的影響力顯然不夠強大。其所配備的2.7L發動機雖然有著六缸的光環，但實際技術含量一般。更關鍵的是，由于圣達菲定位的轉變，目標客戶更注重使用成本。大排量發動機固有的高油耗和高維護費用，也讓當時的圣達菲顯得不夠經濟。

現代品牌光環以及V6發動機并沒有早期的圣達菲帶來好運

　　圣達菲銷量提升，是從它裝配上汽榮威1.8T發動機以后開始的。換裝發動機以后，華泰圣達菲的動力性相比過去的V6時代并沒有大幅度降低，相反油耗卻有顯著的改善。更重要的是，隨著華泰與現代的分道揚鑣，華泰對于圣達菲的定價有了更多的自主權。像1.8T版本12萬多的起價，相比過去的17.98萬元是有本質區別的。

2008款華泰圣達菲

2008款圣達菲上搭載的1.8T發動機

　　隨后，圣達菲還推出了售價低于10萬元的2.0L 4G63發動機的版本，雖說動力性有所降低，但價格上絕對給力。此時的圣達菲，已經由一款高不成低不就的小眾合資SUV，變成了一款價格低廉的高性價比自主SUV。這樣一來，它源于現代技術的背景、肌肉感十足的討巧造型等優勢就能夠真正顯現出來，銷量自然也就能夠發生質的轉變。