作為奧迪最大的市場，中國消費者對這個來自德國的豪華汽車品牌一直有著別樣的熱忱，除了實在沒找對定位的A3以外，幾乎沒有一款產(chǎn)品受到市場的冷遇。而它旗下的SUV車型更是國內(nèi)這個細分市場上的排頭兵，無論是Q5還是Q7在2011年的銷售表現(xiàn)都達到了兩位數(shù)以上的增長，于是奧迪將自家最新款Q3的全球首發(fā)也選擇在了這片沃土上，那么它的上市將拿走誰的奶酪呢?

　　最劃算的奧迪SUV?

　　即將開幕的2011上海車展上，全新跨界車Q3將全球首發(fā)。我們得到的消息稱，奧迪Q3預(yù)計2011年夏天投放歐洲，年底登陸美國。而中國市場將與Q5一樣，采用先進口后國產(chǎn)的方式引入，最早將于2011年年底進口，2012年底正式推出國產(chǎn)版。 動力方面，這款Q3將會采用2.0升的TFSI發(fā)動機，配備的是一款S-tronic變速箱。之后所以說這款奧迪目前尺寸最小的SUV車型有著非同尋常的性價比，它性價比的來源就要數(shù)它所基于的PQ35平臺，而且發(fā)動機和變速箱都采用成熟的技術(shù)。 

　　由于它采用的這套平臺同目前國產(chǎn)的途觀相同，因此它在引進后也很有可能采用加長策略，因為根據(jù)奧迪過去二十年的實戰(zhàn)經(jīng)驗，應(yīng)該很清楚一個缺少后排空間的產(chǎn)品對自身的產(chǎn)品力將是多大的一種損失。從目前國產(chǎn)途觀的情況來看，在實現(xiàn)加長策略之后，車身長度加長了68毫米，軸距增加了80毫米，從而極大的改變了后排乘員的腿部空間。那么如果Q3加長的話，那么它在空間上與目前國產(chǎn)Q5的尺寸差距實際上也進一步縮小了。

　　目前國產(chǎn)Q5的車身長度為4629毫米，軸距為2807毫米，而途觀的車身長度和軸距則比Q5短了100毫米左右。雖然在數(shù)據(jù)的差距上仍然明顯，不過與寶馬X1和X3幾乎相差200毫米以上的水平來說，其實在真正使用中的差異并不明顯。與此同時，在設(shè)計上Q3的線條要比Q5更為大膽，比如采用了飛翼式LED頭燈、更有Coupe風(fēng)格的車頂線條以及全景天窗的配置，因此從空間與設(shè)計的角度上來說，Q3并不會是一款在產(chǎn)品力上有硬傷的產(chǎn)品，而是主打了一個更具特色的細分市場。 

　　此外這款奧迪全新的緊湊級SUV還將配備目前所有主流的先進技術(shù)，比如啟停系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、7速雙離合變速器、自動頭燈、ESP、全景天窗以及主流的2.0TFSI發(fā)動機，在低配版上或?qū)⒉捎?60馬力的1.8T發(fā)動機。因此從技術(shù)和配置的角度來看，與奧迪Q5的技術(shù)含量相比也毫不遜色，同時還能兼顧運動與舒適，所以單從大眾自己體系內(nèi)的產(chǎn)品來說，如果你的腰包還并不足以買下Q5的話，那么Q3也不會讓你損失什么，同時你也會獲得比大眾國產(chǎn)途觀更具含金量的品牌價值，因此從產(chǎn)品力的角度上來說，Q3可謂奧迪車系中最具性價比的SUV。

　　寶馬X1成最大絆腳石

　　37-53萬的價格鑄就了奧迪Q5從上市之初就供不應(yīng)求的局面，這樣的火爆一直延續(xù)到今天還是需要加價三萬才能提車。造成這種情況的最重要原因就是即便加價后，它的價格也要遠比進口的寶馬X3、奔馳GLK和沃爾沃的XC60更加實惠，因此自然會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。同樣，國產(chǎn)后的Q3在價格上也將非常具有殺傷力，或?qū)�從根本上顛覆目�?0到45萬SUV市場的格局。

寶馬 X1

　　因此從上述的分析中不難看出，有著優(yōu)良血統(tǒng)、先進技術(shù)同時又擁有國產(chǎn)化優(yōu)秀性價比的Q3似乎終將迎來一個完美無暇，孤獨求敗的明天，不過事實卻并不能令它如愿，原因是在這個領(lǐng)域中已經(jīng)出現(xiàn)了一個同樣完美的敵人，那就是寶馬X1。根據(jù)最新的諜照顯示，寶馬這款基于3系的運動型城市SUV已經(jīng)開始了國產(chǎn)化測試，尾部貼有華晨寶馬標示的X1諜照已經(jīng)出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，而隨著這款最小的寶馬SUV國產(chǎn)，它的價格也將有望出現(xiàn)明顯下挫，從目前35-55萬的價格區(qū)間有望進入到三十萬出頭的水平，這個區(qū)間也恰好正是奧迪Q3的價格區(qū)域。

奧迪 Q3

　　與此同時從尺寸上來說，Q3也與X1有著近乎相似的軸距和車長，同時寶馬在車身高度上還要比奧迪Q3低了50毫米，因此擁有更好的轎車操控感受。此外在動力表現(xiàn)上，這兩款車也可謂旗鼓相當(dāng)，配備了2.0升直四和3.0升直六發(fā)動機的X1要比渦輪增壓版的Q3更加順暢，油門相應(yīng)更加敏捷，但Q3在渦輪介入后的后勁將會更具沖擊力，同樣幾乎都實現(xiàn)了50：50配重平衡的車體在操控性上也沒有明顯的差距。不過，在四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)上兩者還是有著明顯的傾向性，一個更為傾向公路的操控，一個則能夠?qū)崿F(xiàn)爛路的通過性。

　　因此，無論從設(shè)計、空間還是動力操控上來說，X1都對2013年才能國產(chǎn)的Q3形成了直接的競爭關(guān)系。但毋庸置疑的是，在寶馬與奧迪的競爭中，后者總能找到比較性的優(yōu)勢，比如A4L超過100毫米的軸距優(yōu)勢就打動了無數(shù)準備出手寶馬新3系的買家，而Q5在價格上相比于X3的優(yōu)勢也拉來了更多的客戶，因此雖然X1的國產(chǎn)化將成為Q3前進道路上的一最大障礙，但奧迪很可能將通過價格拉開兩者的優(yōu)勢。

　　總結(jié)：

　　雖然Q3并不像寶馬X1一樣通過概念來獲得新的機會，但它的出現(xiàn)也標志著這個歷來在SUV市場上遲到的德國豪華品牌終于開始加速了。更新穎的設(shè)計再配合更為先進的技術(shù)以及國產(chǎn)后的出色性價比再一次拉近了豪華車與普通大眾之間的距離。不過這樣的美好對于熱忱的中國消費者來說似乎總會變成看得見摸不著的海市蜃樓，肆無忌憚的加價以及遙遙無期的等待就像魔咒一樣伴隨著每款奧迪車型，所以如果國產(chǎn)Q3能夠改變一貫的加價之風(fēng)，那么沖破寶馬的狙擊定將輕而易舉。