對于東風日產而言，新天籟是一根“救命稻草”：既需要它來提升品牌的層級，又要依靠它來擴大市場份額以進入一線車廠的陣營。所以，新天籟的價格策略就是在不過分降低品牌的前提下拉動銷售；換言之，主力車款的價格比凱美瑞、新雅閣要略低一些，但不會相差太大。

 新天籟

　　在價格上妥協的新天籟，希圖換取市場的回報，即月銷7000-10000輛的“中堅”位置。

　　3大系列集體沖市

　　6月16日，東風日產新天籟的天籟和天籟·公爵兩大系列、3種排量的8款車型將同期上市。其中天籟2.0L有3款，天籟2.5L有2款，公爵2.5L有1款，公爵3.5L有2款。與新雅閣先期推出2.4L，然后再推2.0L和3.5L不同，此次新天籟上市之初就推出全系列，一方面是因為3大系列同時上市營造氣勢，具有市場沖擊力；另外也是因為廠家對該車的競爭力具有自信。新天籟全系列發布的背后，是東風日產面臨的巨大市場壓力和“背水一戰”的決心。東風日產副總經理任勇表示：“我們要重返中高級轎車市場前三甲。”

 新天籟

　　2.5L預計起價22.5萬元

　　盡管新天籟的產品力并不弱于凱美瑞、新雅閣，但是由于日產品牌在國內的影響力不及本田和豐田，而之前的老天籟也拖累了新天籟提升形象的步伐，所以新天籟的價格只會比凱美瑞要低。任勇表示，新一代天籟的定價將“極具競爭力”，這話已經暗示了新天籟的價格策略。

　　可以說，新天籟定價的參照系就是中高級車市的標桿車型———凱美瑞和新雅閣。目前，凱美瑞2.0共有4款，售價19.78萬-23.78萬元；凱美瑞2.4共有4款，售價22.98萬-26.98萬元；新雅閣2.0有2款，售價18.18萬-19.98萬元；新雅閣2.4有2款，售價22.98萬-26.48萬元；新雅閣3.5的售價為33.98萬元。另外一個高端參照系是皇冠2.5，售價32萬-35萬元左右。

　　為了沖擊銷量，新天籟的天籟系列會以低價搶市場，公爵系列則會定價溫和以維持高端的形象。記者預測，新天籟2.0的起價在18萬元左右，天籟2.5的起價為22.5萬元上下，公爵2.5的售價在25萬元左右，公爵3.5的售價為30萬-33萬元。

　　市場目標：進入前三

　　新天籟的目前是進入中高級市場前三甲，這無疑是一個艱巨的任務。在這個細分市場，除了一線陣營的凱美瑞、新雅閣、領馭的月銷量可以穩定在1萬輛以上，其他的車型都在4000-7000輛之間波動，而7000-10000輛之間，則是一個空白地帶。馬太效應在這個市場尤為明顯。

　　今年3月和4月，致勝的銷量在4000輛徘徊；邁騰則大起大落，在4500-7500輛之間寬幅震蕩；君越的銷量則穩定在5500-6000輛之間。分析這3款二線產品，短期內很難沖進1萬輛。

　　可以看到，在一線和二線產品之間，留下了一個空白，就是月銷7000-1000輛的一款主力車型。新天籟瞄準的就是這個位置，這與其“C派轎車”的中堅力量的自我預期倒是比較吻合。

　　歷史給了新天籟一個機會，接下來就看企業的品牌營銷了。試駕新天籟之后，媒體普遍對其品質持肯定態度，尤其是在舒適性、靜音性和動力、懸掛方面；而消費者似乎也被該車的外觀、音響、天窗所吸引，公爵2.5L則更受青睞。

　　客觀來說，以新天籟的產品力和東風日產的理性營銷，新天籟進入中高級市場前4名沒有大問題，在某些區域市場還可以進入前3名。但是想穩定地月銷萬輛以上超越領馭，則需要靠一些運氣來幫忙。在中國，世界名車“折戟”的例子比比皆是，光有產品力還不夠。

　　新天籟的本土化

　　作為日產專門為中國市場研發的中高級車型，新天籟具有很強的“水土適應性”。不但外觀、內飾參考中國消費者的審美標準，在CVT、懸掛和安全性方面也充分考慮了中國的使用情況和心理訴求。

　　由于中國路況復雜，新天籟的CVT智能無級變速箱帶有ASC智能邏輯控制功能，預設了700多種路況模式以適應各種路面。懸掛方面，在保證舒適性的前提下，作了偏歐化的調校，路感很清晰。知道消費者講求安全，就在高強度鋼車身、超高摩擦力剎車片等方面作了專門的設計，以提供硬朗的駕控感。

　　在駕乘風格方面，新天籟兼顧了德系車的硬朗操控和日系車的精致舒適（譬如內飾的質感和靜音、音響）。國內車市尚沒有幾款車可以同時滿足消費者對于操控和舒適這兩個方面的要求，新天籟的嘗試具有創新意義。

　　日產代表全球前驅轎車最高水平的D平臺是新天籟產品力的集中體現。第四代VQ發動機、CVT無級變速系統、TOPS隨速感應智能轉向系統、Zonebody區域車身結構設計、在公爵版上配備的頂級BOSE5.1ch環繞音響和同級車中首次應用的超大型全景天窗等領先技術，都是新天籟區別于其他競品的賣點。

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