【太平洋汽車 新車頻道】過去的2023年發(fā)布會了不少純電動產(chǎn)品，除了拼智駕、拼座艙，它們在提到續(xù)航、快充是怎么牛逼的同時都會帶上一個技術(shù)名詞，那就是800V。許多消費者都是從燃油車過渡到純電動車，因此對800V這個概念沒有太多認知。本次就給大家科普一下車企發(fā)布會都在吹的800V平臺，還有各車企都有哪些車搭載800V平臺。

　　目前市面上的純電車電氣系統(tǒng)是由高氣壓和低氣壓構(gòu)成。其中高壓系統(tǒng)主要負責(zé)電池的儲能和驅(qū)動電機的供電，目前，電動車高壓電氣系統(tǒng)的標準電壓為300-500V。像大家熟知的特斯拉Model Y電壓是355.2V、大眾ID.4 為352V。其中涵蓋以下部件：

　　電池、電機、電控、充電機（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。

　　大家在過去的2023年都在卷的800V，指電動車的高壓電氣系統(tǒng)的電壓達到了800V。那么為什么要把電壓提升一倍呢？首先要看看目前新能源車的痛點是什么？新能源汽車發(fā)展和普及過程中，車輛的續(xù)航和充電速度是兩大短板。因此大家可以看到車企在宣傳自己充電的速率和續(xù)航突破的時候，還會帶上自己是用800V平臺。

　　為什么800V能提升充電效率呢？首先通過功率=電壓x電流（P=UI）。說白點要想縮短電動車的充電時間，就得加大充電功率，而要想提升功率，就得增加系統(tǒng)的電壓或電流。既然提升電流電壓都可以，為什么大部分廠家都把提升充電功率都押寶在提升電壓而不是電流？

　　說到充電必然和發(fā)熱成一定關(guān)系。目前用大電流方式解決充電效率只有特斯拉，其中特斯拉V3超充樁能在400V電壓的條件下達到250kW的保持不變。但是加大電流來提升充電功率會有一些弊端。

　　通過物理公式金屬導(dǎo)體發(fā)熱功率=電流的平方x電阻可以看出，電流越大，導(dǎo)致發(fā)熱功率會成倍數(shù)方式增長，電池過熱對于電池日常壽命會影響比較大。其次從能耗角度來說，電池包和高壓線束的發(fā)熱也會使系統(tǒng)的電損增加。

　　因此車企想獲得更快的充電速度，又避免了電池包和充電樁充電過熱的問題，提升電壓要比提升電流更加靠譜。舉個例子極氪自研的全域800V架構(gòu)，匹配800V極充技術(shù)，金磚電池最高充電功率可達500 kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，可以實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上

　　某傳統(tǒng)車企曾對高壓平臺做過研究，在電機功率相等的情況下，基于高壓平臺打造的車型，電機的體積要比低壓平臺更小，說白點高電壓平臺可以提高電機的功率密度。從車企的電機生產(chǎn)角度來看，電機體積減少也意味著成本更低。另外從線束方面，如果保持功率相等情況下，電壓增大電流可以相對的減少，800V平臺的電流可以縮減到400V平臺的一半。　

　　同時也能動力性能更出色，800V高電壓平臺下系統(tǒng)銅損更低，電機逆變器功率密度更高，等于相同尺寸電機扭矩&功率更大，舉個例子小鵬G6采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標配3C電芯，整車最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，僅0.15s內(nèi)就能瞬間爆發(fā)出最大動力。

800V有哪些缺點？

　　部分成本上漲：某些廠家的800V平臺會采用用碳化硅器件替代傳統(tǒng)硅基半導(dǎo)體器件，雖然前者和后者相比有耐壓程度更高，且開關(guān)損耗低、效率高等優(yōu)點，但相對應(yīng)的，其價格也高。另外800V的電池需要更小的電芯，電池制造或者采購成本會更高；雖然快充能為消費者帶來便利，但是會造成活性物質(zhì)的損失，影響電池容量和壽命；最后是配電網(wǎng)的問題，我國目前很多地區(qū)的配電網(wǎng)電力容量有限，都沒有配備這么大功率的變壓器。所以即使有800V的車，可能很多時候也找不到800V的電，再如果幾輛電動車同時充電，電流分配更難以支持。

　　最后從嚴格意義上來說，800V并不是一個確切的數(shù)值，更像是一個范圍。因為電動車的高壓電氣系統(tǒng)可以升壓，所以目前行業(yè)內(nèi)將電壓范圍在550-930V之間的車型統(tǒng)稱為800V。也有機構(gòu)認為電壓在600-900V之間的才是800V。目前行業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一800V標準。

極氪007：

　　極氪007全系基于800V高壓架構(gòu)打造，配備極氪001FR同款碳化硅后電機。其中兩驅(qū)車型搭載了最大功率為310千瓦的驅(qū)動電機，官方百公里加速時間為5.4秒。續(xù)航方面，搭載容量為75.6千瓦時磷酸鐵鋰電池組，以及可選裝100.01千瓦時三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為688km和870km。而四驅(qū)車型的前、后驅(qū)動電機的最大功率分別為165千瓦和310千瓦，系統(tǒng)綜合功率475千瓦，官方百公里加速時間僅2.84秒，最高車速為210km/h。續(xù)航方面，搭載容量為75.6千瓦時磷酸鐵鋰電池組和100.01千瓦時三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為616km和660km。

　　極氪自研的金磚電池最高充電功率可達500 千瓦，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，可以實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上，成為全球量產(chǎn)最快充電速度磷酸鐵鋰電池。

智界S7：

　　界S7提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)可選，搭載全新一代DriveONE 800V碳化硅電機，采用前交流異步電機與后永磁同步電機，其中電動機后驅(qū)版最大功率215千瓦（292馬力）；四驅(qū)版綜合功率達365千瓦（496馬力），峰值扭矩679牛·米，官方百公里加速時間僅3.3秒。

　　智界S7采用了華為“巨鯨”800V高壓平臺打造，配備業(yè)界最薄800V高壓電池包，電池包厚度僅117mm，電池來自寧德時代，CLTC工況純電續(xù)航里程超800km，百公里綜合工況電耗僅12.4千瓦時。而在充電方面，智界S7配備了華為超充，充電5分鐘增加200+km續(xù)航里程，充電15分鐘增加400+km續(xù)航里程。

星紀元ES：

　　星紀元ES高配三款車型采用800V高壓平臺，在星紀元 ES上帶來最直觀的優(yōu)勢就是，充電速度的提升。據(jù)官方數(shù)據(jù)，充電5分鐘可補能200km+續(xù)航，充電15分鐘可將電量30%充到80%，而且可以匹配750V-1000V的普通快充樁與超級充電樁。還帶來的高效的能量管理能力，可以讓星紀元 ES的能耗做到11.7kWh/100km（CLTC）。

吉利銀河E8：

　　吉利銀河E8星艦系列三款車型是采用電池、電機、電控、熱管理系統(tǒng)全域800V，最高充電功率去到360kW，充電5分鐘能實現(xiàn)180km的純電續(xù)航，同時只需18分鐘就能從10%-80%的能量轉(zhuǎn)換。

智己LS6：

　　智己LS6號稱不至于800V平臺，而是“準900V”雙碳化硅超強性能平臺。在這個平臺底下它有3.8s的百公里加速成績、760km的最高純電續(xù)航、875V最高工作電壓、396kW最高充電功率，充電10分鐘能補能350km。

小鵬G6：

　　小鵬G6采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標配3C電芯，通過高性能、高度集成化的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動電機（EM）、電機控制器（INV）以及減速器（Gbox）通過深度整合，整車最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，僅0.15s內(nèi)就能瞬間爆發(fā)出最大動力。新車能實現(xiàn)755km的續(xù)航表現(xiàn)，最快可以實現(xiàn)充電10min，續(xù)航增加300km的補能效果。

合創(chuàng)V09：

　　合創(chuàng)V09是全球首款標配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV車型，其自研的Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)可實現(xiàn)電、熱、動能三合一管理，不僅能耗低（16.3kWh/100km），同時充電效率高。其中尊榮版超充620車型支持410千瓦4C超充，最快充電10分鐘可增加續(xù)航400km。

　　全文總結(jié)：800V平臺為純電動車補能更有效率，這種快充技術(shù)道路是未來的趨勢。雖然目前800V平臺車型能有親民價格的不多，相對應(yīng)的充電設(shè)備還沒做到片地開花的階段。但起碼這些技術(shù)的產(chǎn)生，能讓有續(xù)航焦慮車主們看到未來的希望。2023年過去了，但是800V只是開始，未來更多更高壓平臺的產(chǎn)品或許會卷在2024年。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）