【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括全新寶馬5系將于明年1月上市、新款領克09 EM-P開啟預售、小鵬G3i或停產、全新現代索納塔將于12月29日下線、華為為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店、蘋果公司發布全新CarPlay系統、蔚來累計建成2300座換電站。

　　日前，從相關渠道獲悉，全新一代寶馬5系將于2024年1月底正式上市，新車此前在廣州車展上已正式亮相，全新寶馬5系會推出7款燃油配置和5款純電配置，以及提供國產長軸距版和進口標軸版可選，滿足不同消費者的用車需求。

　　其中國產長軸5系燃油車型將會提供6款車型配置，分別是2款525Li 車型（豪華套裝和M運動套裝），搭載2.0T低功率發動機（190馬力/極速225km/h）。

　　以及4款530Li車型（領先型 豪華套裝/M運動套裝、尊享型 豪華套裝/M運動套裝），搭載2.0T高功發動機（258馬力/極速250km/h）。

　　國產長軸i5將會推出4款車型，分別是i5 eDrive35L 豪華套裝/M運動套裝、i5 eDrive35L 尊享型 豪華套裝/M運動套裝。全系搭載后置單電機，最大功率340馬力，極速190km/h，CLTC工況純電續航567km。

　　車身尺寸方面，寶馬5系燃油版和i5純電版的長寬高均分別為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm。

　　值得一提的是，據寶馬官方介紹，在駕駛操控及底盤方面，全新寶馬5系為了更好的兼顧運動性與長途舒適性，增加的前后軸輪距、接近50:50軸荷分配比、智能輕量化結構以及增強的車身和底盤連接剛度都為此做出了貢獻。

　　點評：目前國產長軸距奔馳E級已上市，售價區間為44.90-52.98萬元，而現款寶馬5系售價區間為43.65-56.25萬元，預計新款寶馬5系燃油版車型起售價或在44萬元左右。至于寶馬i5的售價，作為參考，進口寶馬i4售價區間為42.99-54.99萬元。

　　日前，新款領克09 EM-P正式開啟預售，共推出4款車型，其中2款六座版車型預售價33.8-35.8萬元；2款七座車型預售價為31.8-32.8萬元，相比理想L7（售價31.98-37.98萬元）要便宜一些，作為對比，現款領克09 EM-P售價區間為33.99-34.98萬元（不包含五座，其中五座版售價28.99萬元）。據悉，新車將于2024年1月上旬上市。

　　開啟預售的同時，還推出預訂好禮，預售期間全系可享2000元訂金膨脹至4000元，領克09老車主享受3萬元置換補貼，領克品牌車主置換享8000元置換補貼，其他品牌享6000元置換補貼。另外，前1萬名預訂領克09用戶可獲得魅族20 INFINITY無界版（12GB+512GB）手機1臺，1萬-2萬名預訂領克09用戶可獲得魅族20 PRO（12GB+256GB）手機1臺，以及還有09專屬鑰匙包和卡套。

　　作為改款車型，新車針對外觀造型和配置進行了升級，其中外觀主要變化在前中網，內部鍍鉻飾條的數量有所減少，并進行了黑化處理，兩側進氣口改為“Y”字型裝飾，更彰顯運動感。

　　車身尺寸方面，其長寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm。

　　內飾延續現款車型布局設計，保持著簡約豪華風格，中控屏幕尺寸提升至15.4英寸，車機界面進行了重新的優化，配備Lynk OSN系統，并取消下方的空調控制區域。另外，比較有創意的是，副駕駛遮陽板位置加入顯示屏，可以播放影視娛樂內容。

　　動力方面，新款領克09 EM-P搭載由Drive-E 2.0TD高功率發動機加三電機組成的插電式混動系統，系統綜合功率555馬力，綜合扭矩844牛·米，傳動系統匹配3擋混動專用變速箱，百公里加速時間僅4.9秒，饋電油耗7.5L/100km。

　　續航方面，搭載容量為40.1千瓦時三元鋰電池，CLTC工況純電續航190km，滿油滿電狀態下，CLTC工況綜合續航1430km。

　　另外，新款領克09 EM-P還將配備由領克和孔輝共同定制研發的飛魚雙腔空氣懸架，有多種車身高低模式調節。此前，領克汽車總經理助理陸昕表示，新款領克09 EM-P總共投入3個億，其中雙腔空懸投了差不多6000多萬元。

　　點評：從最近3個月銷量來看，領克09 EM-P在市場上的表現不盡人意，月均銷量僅500輛，還不到理想L7的零頭，完全與它實力不成正比，原因或輸在營銷上，無論在網上還是現實中，聲量都比較低，容易導致消費者忽略掉這么一款車的存在。其次是定位不夠清晰，沒有明確的用戶畫像，反觀問界M7、理想L7和坦克500 Hi4-T都有明顯的標簽。期待改款過后的領克09 EM-P在這方面多做努力。

　　日前，從北京現代官方獲悉，旗下全新索納塔將12月29日正式下線，此前新車已在廣州車展首發亮相，憑借超高的顏值備受關注，根據此前規劃。全新索納塔將會在2024年1月開啟預售，3月正式上市。另外值得一提的是，屆時隨著全系索納塔的下線，北京現代工廠也將迎來下線第1200萬輛車的里程碑時刻。

　　全新現代索納塔采用了全新的設計語言，車身線條豐富且凌厲，并配備N-Line運動套件，運動氛圍更濃厚，同時，新車前后都配備貫穿式LED大燈、全新扁平化的LOGO、雙12.3英寸一體式大連屏、全新三輻式多功能方向盤、懷擋式換擋以及貫穿式空調出風口，科技感顯著提升。

　　車身尺寸方面，全新索納塔尚未公布，作為參考，現款索納塔長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距為2890mm。

　　動力方面，根據申報信息，全新索納塔將提供1.5T和2.0T兩款四缸發動機可選，其中1.5T發動機最大功率170馬力；2.0T發動機最大功率250馬力。傳動系統方面，或分別匹配7速干式雙離合變速箱和8速自動變速箱。

　　點評：目前國內銷售的索納塔為第十代車型，于2020年7月上市，憑借較高的顏值、相對實惠的價格以及不錯的市場口碑，初期備受歡迎，不過后續隨著市場越來越卷，同級德系/日系降價，加上自主品牌車型的沖擊，現代索納塔的生存空間受到了極大擠壓，銷量也因此不斷下滑，月銷量僅200輛座椅。全新索納塔想要重回巔峰，需要在配置、價格上給足誠意。

　　日前，據國內媒體報道，小鵬G3i或將面臨停產停售，一方面原因是它不符合小鵬汽車全系切換至扶搖2.0架構的策略；另一方面是由于小鵬G6銷量增加，而更低售價的G3i不僅提升了庫存水平，還拉低毛利率，對銷量貢獻幾乎可以忽略不計。

　　目前小鵬G3i雖處于在售狀態，但卻是小鵬旗下唯一沒有改款車型，還停留在2022款，且官方也幾乎不怎么宣傳，再加上其300輛左右的月銷量成績，種種跡象表明，離停產停售只是時間問題。現款小鵬G3i共在售3款車型，售價區間為14.89-17.69萬元，CLTC工況純電續航分別為460km和520km。

　　點評：作為小鵬汽車首款量產車型的G3，在小鵬汽車的發展歷程中有著重要的地位，但如今卻是食之無味，棄之可惜。不過，從客觀上來說，隨著市場和技術的不斷變化，小鵬汽車需要不斷調整和優化其產品線，以適應新的市場需求。就如同理想汽車當初停產理想ONE一般，當機立斷。

　　日前，從國內媒體獲悉，華為正在積極布局智能汽車領域，通過為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，進一步推動其智能汽車解決方案的發展。預計到2024年，華為新建的鴻蒙智行門店數量將達到800家左右，2025年將沖擊1000家。

　　據悉，鴻蒙智行已面向全國78座城市開放加盟用戶中心，用戶中心提供服務包括銷售、交付和售后，即銷交服一體化用戶中心，其選擇合作商的標準之一，是優先具備豪華品牌汽車銷售、維修(機電和噴)經驗能力。除了開放加盟新建用戶中心之外，還包括對現有用戶中心逐步改造，部分店名前綴已由“AITO”替換為“鴻蒙智行”

　　值得一提的是，在2023年初，智能汽車解決方案BU董事長余承東在接受采訪時就提到一個華為智選車模式下的新概念——生態品牌。大致意思是希望能在智選車這一塊，未來跟各個主機廠伙伴們用一個共同的品牌來做。同時還透露，2024年后，華為門店內銷售的車型將達到12-13輛，同時表示未來車企年產量達不到500萬輛很難立足。

　　目前鴻蒙智行旗下共三款車型，分別為問界M5、問界M7以及智界S7，問界M9也將于12月26日上市，上市后將新增一位成員。另外，在廣州車展期間，余承東也明確對外表示還有“兩個界”，分別是與北汽極狐和江淮合作，相信2024年也會有新車上市。

　　點評：不難看出，華為在智能汽車領域的布局正在不斷擴大，通過建設獨立的鴻蒙智行門店、推出生態品牌概念以及與多家主機廠合作，進一步推動其在智能汽車領域的發展。

　　日前，蘋果公司發布了全新CarPlay系統，并在保時捷和阿斯頓·馬丁車型上展示預覽了效果，據全新CarPlay可以實現全面接管車內所有屏幕，包括儀表盤和副駕娛樂屏，并具備更多功能，包括獲取車輛的行駛信息（車速、能耗、胎壓等）、控制音響、空調、氛圍燈等常用功能。

　　另外，蘋果公司此前表示，將會和汽車廠商進行合作，定制品牌專屬的CarPlay外觀設計。像此次公布的阿斯頓·馬丁，其CarPlay界面加入了英國賽車綠元素，而保時捷則會在儀表盤中增加轉速表限時。據悉，阿斯頓·馬丁確認會在2024年使用全新CarPlay，而保時捷何時使用還尚不確定。

　　點評：CarPlay系統過去是汽車廠商大力宣傳的賣點，其簡潔流暢的操作系統，也受到眾多消費者的青睞。不過隨著智能座艙的流行，功能較少且適配不夠完美的CarPlay顯然已不是最佳選擇。當然，對于那些智能座艙較為落后的車型，CarPlay依然是最好的功能。如今，隨著蘋果發布全新CarPlay系統，可以為用戶帶來更加智能化、便捷和安全的體驗，期待國內主流車型能夠早日搭載上。

　　12月21日，蔚來官方宣布，第2300座換電站正式上線，達成2023年要累計建成2300座換電站的目標，其中今年新增995座換電站，“基建狂魔”名不虛傳。

　　在這2300座換電站中，其中有743座高速公路換電站，打通7縱6橫11大城市群高速換電網絡。另外，除了換電站，蔚來在充電站的投入也非常大，目前累計建成3559座充電站，20,901根充電樁，接入第三方充電樁超96萬根。且據官方表示，其充電站有著超過80%的充電量來自非蔚來汽車品牌車主。

　　點評：無論是換電站還是充電站，蔚來都投入了大量的財力、人力和精力，這體現了其對電動汽車基礎設施建設的重視和對用戶體驗的關注。這種態度不僅有助于提高蔚來品牌的影響力，也有助于推動整個電動汽車行業的發展。（文：太平洋汽車 吳啟星）