【太平洋汽車 新車頻道】大眾對電氣化的決心堅定不移，為此專門推出了ID系列以打入新能源汽車市場。在成功推出幾款ID系列SUV后，大眾逐漸在市場上站穩(wěn)了腳跟。今天，一汽-大眾ID.7 VIZZION作為ID系列首款轎車正式上市，新車售價區(qū)間為22.7777-26.2777萬元，共推出3款車型。這款純電動中型轎車能否延續(xù)帕薩特神話，橫掃千軍呢？今天我們不妨一起來細細探討一下。

　　此外，伴隨著新車上市，官方還為準車主們準備了七重購車好禮，他們分別是：

　　1、旗艦隨心禮：7000 ID.點券 10余項權益隨心選

　　2、旗艦先享禮：下訂即享裝備升級或保險補貼

　　3、旗艦交付禮：限時贈送ID.專屬交付禮盒

　　4、旗艦充電禮：限時贈送大眾品牌墻盒+40米安裝包或3000元通用充電卡券

　　5、旗艦會員禮：老客戶增購享20000積分等補貼

　　6、旗艦流量禮：首任車主終身免流量

　　7、旗艦保障禮：8年或16萬公里三電質保；三年或10萬公里整車質保。

　　對于一汽-大眾ID.7 VIZZION（詢底價|查參配）的外觀設計，大家可能會不太適應這種獨特的"轎車"造型，但作為旗艦車型，其第一印象依然非常氣派。全封閉式前臉設計簡潔，但大眾的經典元素一應俱全。值得注意的是，ID.7 VIZZION的前大燈采用了貫穿式設計，從左至右有一條LED燈帶貫穿。甚至連車標都可以發(fā)光，夜間辨識度極高。

　　IQ.LIGHT靈眸前大燈組也進行了升級，借鑒了珠寶設計的靈感。矩陣式大燈亮度高達900流明，共有18顆LED燈源，可獨立控制調節(jié)明暗。內部設計更加精致，而由于轎車燈高較SUV更低，加上貫穿式燈帶，使得ID.7 VIZZION的車頭顯得更低更寬。

　　輪轂采用了雙色花瓣式設計，半封閉式結構有助于減小風阻，提高續(xù)航里程。輪胎選用專為電動車打造的馬牌ECO Conta ct6輪胎，在保證抓地力的同時降低滾動阻力，尺寸為235/50 R19。然而遺憾的是，后輪仍然采用轂剎。

　　大眾ID.7 VIZZION的車身尺寸為4940/1860/1530mm，軸距達到2970mm，在中型轎車中具有明顯優(yōu)勢，接近中大型轎車的尺寸。前移的A柱和懸浮式車頂使ID.7 VIZZION的車側引人注目，車門和車窗采用2:1的黃金比例，不僅與普通轎車區(qū)分開來，還增加了車內頭部空間。

　　充電口位于右側后方，支持快充，續(xù)航表現(xiàn)出色。車尾設計獨特，非傳統(tǒng)轎車線條，溜背造型營造動感氛圍，C柱后移增強辨識度。Surface LED立體懸浮尾燈亮度高，采用三層結構，離回家模式提供多種亮燈動畫。車尾Logo同樣可以發(fā)光。

　　ID.7 VIZZION作為未來ID系列轎車的旗艦，內飾采用全新環(huán)抱式設計，運用更多配色和高級材質。方向盤保持原造型，多功能按鍵采用觸摸式設計，皮質包裹手感高級。ID.7 VIZZION的HUD系統(tǒng)升級，具備雙層視覺信息，AR-HUD顯示范圍更大。儀表盤縮小為一塊小屏幕，嵌入方向盤前方，顯示電量、續(xù)航里程等信息。換擋旋鈕重新設計，手感更好，阻尼更輕?？照{出風口在同一水平面，可根據用戶性別調整吹風角度。氛圍燈設計和亮度優(yōu)化，更顯高級。車窗升降按鍵僅兩個，需觸摸前方按鍵切換，音響系統(tǒng)為哈曼卡頓。車內門把手采用電動設計，尺寸更小，更精致。

　　此外，ID.7 VIZZION全系標配15英寸2K超清智能懸浮大屏，內存提升至16GB，采用一體化設計，畫面更清晰，顯示內容更豐富。軟件方面，升級至大眾全新一代車機操作系統(tǒng)ID.OS 3.0，界面設計更合理，簡潔、清爽、易上手。語音交互方面，新車采用科大訊飛方案，識別精準度和響應速度均表現(xiàn)出色，可實現(xiàn)導航和車控相關功能的語音交互，且連續(xù)下達指令時響應流暢。

　　前排座椅的填充物很柔軟，并且兩邊還有側翼進行腰部的包裹，同時我們拍攝的車型還有腰托的功能。

　　身高177cm的乘客將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為一拳四指。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩拳三指，頭部空間為三指左右，并且后排坐墊也很柔軟，長度可以很好的承托住大腿。后排地臺有小小凸起，但不影響乘坐體驗。

　　后備廂儲物由于掀背尾門帶來的超大進出空間，再加上后排座椅可四六比例放到，所以ID.7 VIZZION的后備廂容積十分可觀。

　　動力參數方面，新車擁有后置單電機和雙電機四驅版兩種，最大功率分別為150千瓦和230千瓦，最大扭矩分別為310牛米。電池方面搭載了84.8kWh的三元鋰電池，最大快充功率達到了100kW，CLTC純電續(xù)航里程642km，從電池容量看，這個續(xù)航里程標注的是比較實在的。根據官方材料介紹，一汽-大眾針對蓄電池做了比較多的苛刻試驗，在一定程度上可以提升我們的行車安全性。

　　在ID.7 VIZZION上，大眾將HUD系統(tǒng)做了進一步升級，AR-HUD具有雙層視覺信息，indicator層主要顯示車輛關鍵信息，如車速、轉速、功率、電量等，AR層則為增強顯示，顯示輔助駕駛相關信息，如導航提醒、行人提示、碰撞預警等。對比W-HUD，具備更遠的投射距離，AR-HUD有著更大的視場，indicator層投射距離2.5m 視場7°*0.7°，AR層投射距離10m 視場10°*4°，可在更大范圍內顯示信息。

　　此外，大眾ID.7 VIZZION還搭載了Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可通過方向盤左側快捷按鈕開啟/關閉駕駛輔助功能，當功能開啟時，MFK高清攝像頭會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，持續(xù)地進行橫向控制。同時，結合ACC控制器進行縱向車速控制：當無前車時，按設定的車速行駛；當有前車時，按前車速度或指定距離跟隨。當駕駛員撥動轉向撥桿時，系統(tǒng)會判斷周圍環(huán)境是否安全，并在合適時機自動完成變道動作，撥桿變道可用速度是72km/h以上。

　　大眾ID7 VIIZZION和比亞迪漢EV都是新能源汽車領域的重量級選手，并且也是合資、自主品牌兩者中的中大型純電轎車的代表，它們在外觀設計、內飾配置、動力性能以及品牌口碑和服務等方面都有各自的優(yōu)勢。

　　從外觀設計來看，大眾ID7 VIIZZION采用了大眾最新的設計理念，線條流暢、動感十足，并且凸顯了其電動車的身份。而比亞迪漢EV則更具攻擊性，前臉采用了家族式的龍顏設計，車身線條流暢，輪轂造型動感，給人留下深刻的印象。消費者可以根據自己的喜好來選擇。

　　進入車內，大眾ID7 VIIZZION的內飾設計簡潔大方，中控臺和儀表盤都采用了高科技感的液晶屏幕，營造出濃厚的科技氛圍。而比亞迪漢EV的內飾則更顯豪華感，大面積的軟質材料和木紋飾板讓車內看起來更加高端。

　　在配置方面，兩款車都表現(xiàn)出了豐富的誠意。自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能、電動座椅等一應俱全。不過，比亞迪漢EV在配置上更勝一籌，其DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)可以提供更加個性化的服務。

　　在動力性能方面，大眾ID7 VIIZZION的最大續(xù)航里程達到了700公里，這在同級別電動車中屬于領先水平。而比亞迪漢EV的續(xù)航里程同樣表現(xiàn)出色，最高可達715公里。此外，兩款車的加速性能也都很出色，無論是超車還是起步都能提供暢快淋漓的駕駛體驗。

　　除了產品本身的表現(xiàn)外，品牌的口碑和服務也是消費者考慮的重要因素。大眾作為老牌汽車品牌，在全球范圍內都有著良好的口碑和完善的售后服務網絡。而比亞迪作為中國的新能源汽車領軍企業(yè)，也在不斷提升自身的品牌影響力和售后服務水平。

　　總體來說，大眾ID7 VIIZZION和比亞迪漢EV都是非常出色的新能源汽車。在這場對決中，雙方各有優(yōu)勢和亮點。大眾ID7 VIIZZION憑借其穩(wěn)重大氣的外觀和科技感十足的內飾贏得了消費者的喜愛；而比亞迪漢EV則以其高顏值的外觀、豪華的內飾和卓越的性能表現(xiàn)贏得了廣泛的好評。

　　ID.7 VIZZION作為一汽-大眾ID.家族的旗艦級產品，并未搭載國產車型近期推出的800V平臺或激光雷達技術。這表明大眾不再追求激進，而是更傾向于為用戶提供穩(wěn)定、平衡的產品。從ID.4 CROZZ到現(xiàn)在的ID.7 VIZZION，一汽-大眾正致力于推動新能源汽車的變革，并始終堅持其核心價值，如均衡、實用和可靠。雖然這些理念在智能電動車時代可能顯得有些保守，但跑得快并不一定意味著能跑得遠，或許這也是國內新勢力品牌、自主品牌們需要好好思考的地方。

　　隨著新能源汽車時代的到來，大眾并沒有放松對純電平臺的研發(fā)。今天，我們將為大家介紹大眾集團旗下的一些電動車平臺。從燃油車時代開始，大眾就秉持著“多生孩子好打架”的策略。盡管網絡上有人戲稱大眾只有一款車，那就是高爾夫。但是，大眾能夠將一款車延伸出各種不同的款式，這得益于它的平臺化戰(zhàn)略。因此，在新能源浪潮來臨之際，大眾也在平臺化方面下足了功夫，推出了多款純電平臺來應對市場。

　　首先，是繼承自MQB平臺的MEB平臺，它在電氣化方面進行了精進和升級。作為大眾全新的模塊化電驅動平臺，MEB平臺從一開始就是為電動汽車而設計的。與燃油車時代將前車軸和發(fā)動機艙隔板的距離作為平臺研究的基礎不同，MEB平臺是基于電池和電機進行研發(fā)的。

　　在驅動方面，MEB平臺標配的是后輪驅動。由于沒有了燃油車發(fā)動機和變速箱對空間的占用，MEB平臺生產的車型可以通過加裝前軸電機來實現(xiàn)四輪驅動的需求。在動力電池部分，MEB平臺采用了目前流行的模塊化設計。它使用了寧德時代的電芯，并應用了大眾自主開發(fā)的電池模組技術，以適應基于MEB平臺開發(fā)的不同尺寸的車型。最后，為了保障車上乘客的安全，大眾在動力電池安全方面也進行了相應的改進。每個電池模組都配備了泄壓閥和檢測裝置。此外，整個電池包還配備了爆破泄壓裝置，當電池包短路時，該裝置會將電池包的正負極斷開，以防止險情進一步擴大。

　　可以說，MEB平臺是為大眾的主流家庭用車車型而打造的。因此，搭載MEB平臺的車型主要是大眾ID系列和奧迪e-tron系列。

　　除了MEB平臺之外，大眾還有面向高端車型的純電平臺。J1平臺就是其中之一?；诖似脚_打造的車型只有奧迪的e-tron GT和保時捷的Taycan。雖然該平臺是高性能電動車專用平臺，但實際上它是通過將MSB平臺電氣化升級而來的，所以J1平臺可以被稱為“油改電”的產物?？赡艽蟊娂瘓F也意識到使用一個油改電的平臺作為旗艦顯得過于落后，因此他們推出了PPE平臺。

　　PPE平臺主打的是高端電動車市場。據目前已知的消息，奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保時捷Macan EV都將基于大眾的PPE純電平臺進行打造。PPE平臺作為高端電動平臺，其動力電池電壓達到了800伏，同時支持前后雙電機。此次PPE平臺采用了可拆卸式電池模組設計，這對于后期的維修保養(yǎng)等方面都非常有利。根據目前大眾發(fā)布的信息來看，未來很長一段時間里PPE平臺將成為集團內的重要存在。（文：太平洋汽車 柯凱汶）