【太平洋汽車 新車頻道】雙十一購物狂歡節期間，小米14在數碼圈取得了連連捷報，引發了廣泛的熱議。不僅如此，這兩天小米在汽車圈也同樣刷爆了存在感。在社交平臺上，眾多KOL和車評人正熱衷于討論他們所了解到的小米汽車的各種信息。而在此之前，網絡上早已流傳出眾多關于小米汽車外觀的路透圖，但由于缺乏權威人士的證實，大家只能對這些圖片進行猜測和揣摩。而時至今日，小米的首款轎車終于在最新一批的申報目錄中曝光，我們不妨結合申報信息以及此前網上流傳的信息，更全面地了解這臺小米SU7！

　　更令人振奮的是，我們得知工信部關于小米汽車的相關信息已露出，這無疑證明新車離我們更進一步，預計將于2024年2月上市。據申報信息所示，小米汽車將使用“Xiaomi”品牌和專屬商標，初步命名為SU7，而其首款車型的定位將是C級豪華轎車。這無疑預示著小米即將邁向一個全新的巔峰。恰逢在工信部最新一批申報目錄的公布，讓我們一同回顧并探討一下當前網絡上熱議的關于小米汽車的各種消息，共同期待小米汽車為我們帶來更多驚喜與突破！

        從申報目錄來看，小米的首款汽車或將命名為SU7，并將根據不同的車型，有Pro以及Max之分。而外觀方面與今年2月份被泄漏的外觀渲染圖別無二致。整體為四門轎跑式車身，采用隱藏式門把手。車頂中央將配備犄角式激光雷達，網傳宣稱將采用禾賽科技混合固態激光雷達。而大燈的設計頗有幾分保時捷的味道，此外輪轂處顯眼的黃色卡鉗也側面反映新車的性能不俗。另外，值得注意的是，新車下方配備了超大尺寸進氣口/散熱口，給人的感覺更像是一臺燃油車，這或許為將來推出混動車型做鋪墊。

　　 車身側面造型非常簡潔流暢，采用溜背式造型，整體輪廓與保時捷Taycan相似，并配備了隱藏式門把手和無邊框外后視鏡，預計也將會配備無邊框車門。

        車尾的設計采用了時下流行的貫穿式車燈設計，而“北京小米”的字樣也證明其并非傳統意義的代工，擁有自家的生產工廠，與“北京現代”、“北京奔馳”等合資品牌有異曲同工之妙。另外全車也擁有著大量的空氣擾流套件也預示著新車在空氣動力學方面有不俗的表現，結合整車流線型的設計，或許新車將擁有不俗的風阻系數。

        此外，從配置信息中可以看見，新車將擁有主動式尾翼，并擁有類似蔚來Moon套裝的黑色選裝配置。此外還可以選擇低風阻輪轂，并可選裝Brembo卡鉗，輪轂尺寸有19寸、20寸可選。同樣的，激光雷達也將是選裝配置。車身尺寸方面，其長/寬/高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，屬于中大型轎車級別，整體與阿維塔12、智界S7、極氪001相當。

        　動力方面，根據申報信息顯示，小米SU7提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機最大功率220千瓦（299馬力）；雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，后電機最大功率275千瓦，系統綜合功率495千瓦（673馬力）。

　　    電池方面，申報信息顯示，新車根據不同配置，分別搭載來自襄陽弗迪的磷酸鐵鋰電池組（比亞迪），以及來自寧德時代的三元鋰電池組，具體容量尚未清楚。結合年7月的消息，小米汽車電池包容量高達101kWh，額定電壓為726.7V。由此推測，小米汽車未來有望支持800V高壓快充技術，為用戶帶來更便捷的充電體驗。

　　首先來看看各家披露的售價信息，之前最火的消息莫過于已經被辟謠的14.99萬，而且這個價格的泄露也頗有意思，似乎是被“小愛同學”不經意間泄露。在之前的消息中提到，標準版車型的起售價為14.99萬元，配備后驅單電機，WLTC續航里程可達800公里；Pro版車型的起售價為17.99萬元，配備四驅雙電機，WLTC續航里程在700公里左右。

　　不過很快，官方針對這一消息就進行了回應，小米公關部總經理王化發文回應稱，小愛同學應該是闖禍了！那個信息是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，小愛同學抓取了該信息。前幾天有人提問，小愛就直接調取了該信息。王化強調，“小愛才六歲，還有很多東西不懂。”同時稱，“畢竟明年小米汽車發布，現在怎么可能就有價格了呢？”。官方是辟謠了，不過價格就更加讓人遐想了。

　　我們不妨大膽地猜測一下小米汽車的可能售價。考慮到小米品牌的定位以及雷總在先前發布會上的表態，30萬+的起售價或許并不是一個不切實際的預測。然而，從網絡上泄露的一些信息來看，價格或許并不會低得離譜，至少14.99萬的可能性似乎并不大。

　　根據目前透露的信息，小米的首款車型將定位為C級豪華轎車，因此售價不太可能過低。30萬+的價格標簽，或許正體現了小米汽車對品質與技術的堅持。但隨著電池成本的逐漸降低，國內汽車供應鏈的日益成熟，國內車企的造車成本也在逐步下降。在這樣的市場環境下，各大車企如比亞迪、吉利、長安等紛紛推出了低售價、高配置的車型，智能駕駛方面的價格也在逐漸變得更加親民。

　　這樣一來，14.99萬的價格似乎就顯得有些高了。不過，我們仍需保持耐心，等待小米汽車正式發布，看看它能帶給我們多大的驚喜。如果售價真的達到30萬+，那么小米汽車的造車之路無疑會面臨巨大的挑戰。但無論如何，我們都期待小米汽車能夠為我們帶來一場顛覆性的汽車革命，讓智能出行變得更加觸手可及。

　　關于小米汽車的外觀，媒體老師紛紛稱贊其顏值極高，甚至與保時捷的Taycan相提并論。審美是一種主觀感受，每個人對美的定義都不盡相同。

　　細節方面可能不能最終確認，但大致的輪廓結合路試諜照圖來看，已經八九不離十了。總的來說，小米汽車整體為四門轎跑式車身，采用隱藏式門把手。車頂中央將配備犄角式激光雷達，網傳宣稱將采用禾賽科技混合固態激光雷達。

　　而結合網上的說法，新車應該是Taycan那種低趴的溜背風格，車寬也接近，車頭也偏修長。想要驚艷我們，或許要在細節方面打動我們了。現在主流的新能源車其實都趨于同質化，大家也開始有點審美疲勞，所以好不好看還是大家說了算。

　　據透露，小米汽車在智能車機系統方面，將搭載最新版本的澎湃OS系統，作為小米生態鏈的重要組成部分，小米汽車將與小米的其他智能設備實現高效互通，打造出真正意義上的“人車家全生態”。對比其他車企來說，小米汽車在互聯方面的優勢，相信大家也能預想得到，筆者在客廳、房間都有“小愛同學”管理著一眾智能家電，這回把車再加上去，應用場景真的擁有著無限的想象，“人車家全生態”可真的不再是說說而已。

　　所以不難設想，小米汽車的智能駕駛系統也是備受關注的核心賣點之一。憑借小米在科技領域的深厚實力，小米汽車的智能駕駛系統在技術上有著顯著的優勢。未來，小米汽車計劃在智能生態領域采取更多、更大的行動，這無疑令人充滿期待。

　　小米汽車在智能生態領域的創新不僅將推動自身的發展，更有望引領整個行業的進步。通過與眾多合作伙伴的緊密協作，小米汽車致力于構建一個智能駕駛生態系統，旨在為用戶提供更為智能化、安全、舒適的出行體驗。這種開放與合作的模式，無疑將成為未來智能汽車產業的發展主流。

　　可以預見，在不遠的將來，澎湃OS不僅將運用于小米自家的汽車上，更有可能在小米汽車取得成功之后，吸引眾多其他車企主動尋求合作。想象一下，在家中輕聲呼喚小愛，便能遠程開啟車內的空調，這種暢快淋漓的體驗或許很快就將成為現實。

　　確實，小米汽車在眾多方面展現出了令人矚目的軟件實力，彰顯出小米汽車的技術魅力。然而，對于汽車最本質的電機、一體壓鑄成型以及電池包等核心技術領域，小米汽車并未止步于依賴外部技術。盡管作為一個新勢力，小米汽車相對年輕，但它卻展現出了自主研發的決心和能力。在電機、大壓鑄、電池包等汽車零部件上，小米汽車都展現出了自研技術的實力，實現了技術的自主可控。

　　雷總曾言“賭上一生全部的榮譽”，如今看來，這并非虛言。小米汽車的自研技術實力正是雷總這句話的有力佐證。這種精神也深深體現在小米汽車的每一個細節中，無論是軟件還是硬件，小米汽車都致力于通過自主研發，打造出真正屬于自己的高品質汽車。這種決心和魄力，讓人對小米汽車的未來充滿期待。

　　最值得一提的是，小米汽車的生產基地位于北京亦莊，這一點與其他尋求代工的企業截然不同，也側面彰顯了小米汽車對品質的追求。早在2021年9月，小米就成立了小米汽車有限公司，注冊資本為100億元，雷軍親自出任公司法定代表人。據大V消息，新車車尾標上，將會有醒目的“北京小米”標識，也代表其非代工的身份。當然硬件實力如何，這也有待時間的驗證。

　　而在智駕方面，作為前沿的智能企業來說，小米汽車當然也有獨天得厚的優勢。而在自動駕駛硬件方面，小米汽車與大陸集團的緊密合作進一步印證了其在自動駕駛技術領域的雄心壯志。據悉，小米汽車的首款量產電動車將全面采用大陸集團提供的5R1V多傳感器融合方案，目前來看，如果小米汽車僅采用5R1V 的多傳感器方案，或許會更加經濟適用，但在即將到來的2024 年，很多車企的新車都搭載數顆激光雷達，這樣的硬件配置就稍顯落后了。

　　不過，小米汽車從小米汽車的諜照來看，車頭部分的凸起應該為激光雷達，或許小米會在高配車型上搭載激光雷達配置。

　　此外，根據藍牙技術聯盟SIG數據庫的認證信息，小米首款汽車（代號MS11）在智能硬件配置方面也不負眾望。該車將采用高通驍龍8295車機芯片，確保車載系統的流暢運行。同時，它還支持藍牙5.2和CarPlay等連接方式，為用戶提供多樣化的互聯體驗。不難看出，在智能駕駛座艙硬件上，小米汽車幾乎做到了極致的堆料。

　　而在電池技術方面，今年7月有消息透露，小米汽車電池包容量高達101kWh，額定電壓為726.7V。由此推測，小米汽車未來有望支持800V高壓快充技術，為用戶帶來更便捷的充電體驗。至于電池供應商，網傳消息指出中航鋰電和寧德時代將成為小米汽車的合作伙伴。不過，也有部分博主猜測小米汽車可能會采用寧德時代的麒麟電池以及比亞迪磷酸鐵鋰電池。無論最終選擇哪種電池方案，可以預見的是，小米汽車將在電池技術領域為用戶帶來卓越的續航表現和穩定可靠的產品品質。

　　總體來看，小米汽車在技術研發、硬件配置和電池技術等方面都展現出了極高的自主創新能力。壓了這么久的小米，甚至在剛剛過去的小米之夜中，小米汽車一直都沒有太多信息發布，或許它還真的在憋大招。

　　除了新車的信息之外，在上個月，我們從招聘軟件了解到，小米官方發布增程系統設計開發工程師招聘啟示，所以也意味著未來小米汽車有望推出增程車型。

【本文圖片來源于網絡】

　　據該招聘啟示上職位描述，該增程系統設計開發工程師將負責增程系統的設計開發和試驗驗證；負責推動增程系統內零部件的詳細設計和工程開發工作；負責供應商研發能力和方案的評審，協助供應鏈完成定點；負責推動供應商按要求完成增程系統的開發、驗證、驗收等工作；以及負責增程系統產品前沿技術研究，對標行業領先產品，定期形成資源池分析報告等。

　　此前8月29日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在微博曬出小米Q2財報，小米集團二季度研發支出為46億元，增長21%，其中智能電動汽車等創新業務共投入14億元，同時宣布2040年實現既有業務的碳中和目標。

　　據了解，在此前小米第二季度財報發布后的電話會議中，小米總裁盧偉冰在接受采訪時提到，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠。

　　雷軍傾力一搏的小米汽車，即將在歷史的長河中掀開其神秘面紗。在長時間的沉寂與等待后，網絡上繁復的消息交織，預示著小米汽車可能將為我們帶來一場深刻的行業震撼。然而，若初次亮相無法贏得大眾的青睞，小米汽車未來的道路或許將更為崎嶇。因此，網絡上流傳的種種言論，或許正是小米在暗中探尋公眾的期待與口味。

　　小米憑借其獨特的生態優勢和技術研發實力，加之連日來不斷曝光的相關消息，無疑將公眾的期待推向了新的高峰。在這個新能源汽車市場日新月異，技術、車型層出不窮的時代，月新月異的迭代速度令人目不暇接。

　　而價格方面，新能源汽車也不斷刷新我們的認知，從18萬的漢到8萬多的啟源A05，再到國內自主品牌接連推出的“王炸車型”，它們不僅配置高端，技術領先，性價比更是無可挑剔。

　　在這樣的市場環境下，雷總的小米汽車更需加快步伐，早日與消費者見面。因為時間越長，給予公眾的驚喜就越發難以企及。我們期待小米汽車能夠充分發揮其品牌優勢和技術實力，打造出真正能夠驚艷市場，滿足消費者期待的新能源汽車。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）