【太平洋汽車 新車頻道】阿維塔第二款車型——阿維塔12（詢底價(jià)|查參配）今天（2023/11/10）正式上市，新車共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為30.08-40.08萬。在2023慕尼黑車展上阿維塔12進(jìn)行了全球首秀的，阿維塔是由長安、華為和寧德時(shí)代共同打造的品牌，阿維塔12定位中大型轎車。

　　新車提供1+1+1限時(shí)權(quán)益，其中包括5000元定金抵扣15000，即優(yōu)惠10000元；贈(zèng)送10000元選配基金，贈(zèng)送10000元前排雙零重力座椅。首任車主終身質(zhì)保三電系統(tǒng)，以及低利息金融購車政策。

　　阿維塔12的車頭設(shè)計(jì)與之前阿維塔11相似，兩邊燈組組成了對向“雙E”的造型，除此以外，設(shè)計(jì)上的基本沒有太多相似的地方。值得一提的是，阿維塔12依然由著名設(shè)計(jì)師Nader主導(dǎo)，曾經(jīng)主導(dǎo)設(shè)計(jì)過寶馬等經(jīng)典車型作品。

　　車身線條非常流暢，尾部設(shè)計(jì)采用的是獵裝版本的造型設(shè)計(jì)，尾部整體設(shè)計(jì)十分厚重，搭配圓潤的設(shè)計(jì)，大大增加整車的辨識度。新車長寬高分別為5020/1999/1460mm，空懸版本車型高度為1450，軸距3020mm，再同級別或者同尺寸的車型當(dāng)中，有著更低的車高，營造更佳的獵跑姿態(tài)。

　　阿維塔12的提供了電子后視鏡選裝，顯示后視鏡效果的屏幕安裝在車內(nèi)的遠(yuǎn)端屏兩側(cè)。實(shí)際上，從2023年7月1日起，已經(jīng)允許汽車只通過外部攝像頭作為后視鏡的車輛上路行駛。電子后視鏡有著更小的視覺盲區(qū)，在夜間/雨天等惡劣環(huán)境下有著更出色的成像效果。電子后視鏡不提供電動(dòng)折疊。

　　尾部簡單的橫線造型依然具有很高的辨識度。值得一提的是，新車車尾取消掉了后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)，需要依靠流媒體后視鏡獲取后方路況，不僅帶來更好的后方視野，也讓整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)更加整體協(xié)調(diào)。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并沒有直接沿用阿維塔11上的設(shè)計(jì)，最顯眼的肯定是內(nèi)嵌的巨幅 4K 寬屏，尺寸上達(dá)到了 35.4 英寸，作為全車的數(shù)字化信息中樞，既加強(qiáng)了儀表臺(tái)功能，也極大豐富了車內(nèi)場景，帶來超乎想象的科技感。另外造型別致的方向盤，看著有點(diǎn)像F1賽車方向盤，并且是全系標(biāo)配，駕駛的手感也非常令人期待。

　　懸浮式的中控屏幕設(shè)計(jì)與阿維塔11一樣，比較大的區(qū)別是新車將搭載最新的鴻蒙OS 4.0系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)的首次亮相。

　　全系標(biāo)配了雙50w的無線快充，把手機(jī)放下之后，面板的下半部分會(huì)自動(dòng)下降形成一定的角度，并且內(nèi)置了扇熱風(fēng)扇。這個(gè)區(qū)域采用了源自歐洲進(jìn)口的真木材質(zhì)，包含珍珠母木、白蠟?zāi)尽迥救N品類，而且相連的面板的紋路是一致的。

　　后排的空間非常出色，與寧德時(shí)代共同開發(fā)了“雙能量井”的電池設(shè)計(jì)，原理就是后排腳步的區(qū)域不布置電池，讓空間腳本空間變得更大，在加上玻璃天幕的空間優(yōu)化，后排的乘坐非常舒適。

　　動(dòng)力方面，阿維塔12依舊延續(xù)阿維塔11的動(dòng)力系統(tǒng)。單電機(jī)車型搭載了最大功率為230kW的電機(jī)，而四驅(qū)車型則搭載了兩臺(tái)最大功率分別為195kW和230kW的電機(jī)。電池包來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量為94.53kW/h，其中單電機(jī)長版本的最大續(xù)航里程可以達(dá)到700公里，雙電機(jī)版本為650公里。

　　底盤方面，采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，另外，新車還提供空氣懸架系統(tǒng)可以選裝，供應(yīng)商由孔輝提供。這將在駕駛品質(zhì)方面成為一大亮點(diǎn)。

　　智駕方面，全系標(biāo)配29顆智駕傳感器，包含3顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)以及華為MDC810的自動(dòng)駕駛芯片，最大算力400TOPS，是目前華為智駕中，最強(qiáng)的硬件能力。

　　車輛使用激光融合GOD網(wǎng)絡(luò)，充分調(diào)用激光雷達(dá)的感知能力，通過占據(jù)柵格的方式將障礙物體像素化呈現(xiàn)，還原3D世界，即使是沒有被機(jī)器學(xué)習(xí)過的異形障礙物也能精準(zhǔn)識別和避讓。此外，激光雷達(dá)無懼黑夜和逆光，夜間行駛的安全性大大提升。BEV融合感知+道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)（RCR）能夠從車端構(gòu)建場景，令車輛進(jìn)一步擺脫對高精地圖的依賴。

　　2023年第四季度，阿維塔將逐步開啟不依賴高精地圖的智駕領(lǐng)航輔助功能，屆時(shí)全國都能使用高階智駕。

　　阿維塔12有著個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，定位中國大型的高端轎跑車，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，極氪001為之直接的競品，另外蔚來ET7的用戶也會(huì)有部分的重疊。

　　在尺寸方面，阿維塔12位于兩個(gè)競品之間，但從差距并不大。外觀設(shè)計(jì)三者之間的差異還是比較明顯的，極氪001為跨界車型，而ET7更偏向于行政轎車，阿維塔12最大的優(yōu)勢在于華為加持下的智能化體驗(yàn)，包括華為ADS2.0和鴻蒙OS4.0系統(tǒng)。

　　鴻蒙座艙憑借著超強(qiáng)的流暢體驗(yàn)與華為鴻蒙生態(tài)成為了智艙的標(biāo)桿，而復(fù)雜的智駕，華為是如何做到遙遙領(lǐng)先的？最核心的就是華為ADS當(dāng)中的GOD融合感知網(wǎng)絡(luò)和RCR道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)。

　　GOD融合感知網(wǎng)絡(luò)就像人去看到物體，理解物體的過程，通過將三維空間體素化，系統(tǒng)會(huì)試圖預(yù)測每個(gè)體素是否被占據(jù)，預(yù)計(jì)判斷物體是移動(dòng)還是靜止?fàn)顟B(tài)。由于GOD是通過幾何來學(xué)習(xí)，而不是通過傳統(tǒng)的標(biāo)注框來學(xué)習(xí)，而幾何又是所有物體的基本屬性，很容易泛化模型，從而識別各種不規(guī)則的障礙物。

　　GOD融合感知網(wǎng)絡(luò)在之前為1.0的版本，如今升級為2.0版本，除了駕駛所需的幾何信息之外，還增加了更多人為駕駛時(shí)所需要的語義信息，比如路邊的車門是否打開了、前車的轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)、障礙物是贏得還是軟的等等。一句話理解，1.0版本讓智駕更安全，2.0版本讓智駕更擬人。

　　RCR道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)則通過導(dǎo)航地圖與實(shí)時(shí)感知的畫面進(jìn)行匹配，重構(gòu)地圖，而在實(shí)際駕駛當(dāng)中，實(shí)時(shí)感知會(huì)有不完整性和延后性，比如被大貨車遮擋道路，這就需要RCR道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行“腦部”，從而重構(gòu)更加完整的地圖信息。

（圖/文/攝：太平洋汽車 陳子鋒）