【太平洋汽車網 新車頻道】正所謂長江后浪推前浪，一代更比一代浪。2013年的新車市場是革新的一年，全新/換代新車數以百計，新車市場百家爭鳴；2013年的PCauto新車頻道也是革新的一年，陸續推出了《這不科學》《Top 10》《到底新在哪？》《國產前瞻》等系列文章，反響都是杠杠的。

　　2013十佳新車榜單，每個汽車媒體都在做，但真實性似乎還真的有點堪憂。慶幸的是，你們還有我們——不跟各種利益掛鉤，我們只代表新車頻道原創編輯的專業觀點和職業操守；我們給你最充分必要的推薦理由，去相信榜單里的每一臺車都實至名歸，都是汽車制造業革新的正能量。

● 長城哈弗H8

　　上榜關鍵詞：自主、旗艦、厚道

　　長城在國內SUV屆的口碑，是由哈弗H6打下來的，之前從未有一款自主車的銷量能在單一領域讓合資車跟屁，但長城做到了。有了利潤和技術的底子，開發自主的旗艦作品也是在情理中的事情。

　　熱炒大半年的哈弗H8，終于在年底的廣州車展上市，20.18-23.68萬可以說是自主陣營內的頂層售價區間（除了永遠賣不出的純電動車外）。新車定位中大型SUV，整重2053-2130kg，自主打造的一套前雙叉臂、后多連桿承載式底盤，輪轂尺寸18/19英寸。

　　哈弗H8先期搭載2.0T直噴增壓機型+6AT變速箱，后期還有3.0T加入序列。新車標配ESP、胎壓監測、前后排氣簾、天窗、倒車影像、定速巡航、真皮座椅、分區空調、氙氣大燈、GPS導航等配置，可以說是配置高誠意足。

　　編輯點評：憑什么，憑的就是能讓你掏20多萬買臺自主車的硬實力。

● 比亞迪“秦”

　　上榜關鍵詞：自主、混動、挺快

　　造電池起家的深圳車企比亞迪，一直都有著中國南大門城市群向來的前瞻性。官方重重復復強調的“百公里加速5.9秒”的確算是個亮點，但其實筆者認為其最大的亮點是，只要在家/在司插電，每天70km以內的通勤總距離就可以基本無廢氣排放。

　　以1.5L渦輪增壓直噴汽油機和高轉速電動機作為動力，系統綜合最大輸出217kW（295PS）/479Nm，百公里最低油耗為1.6L，還有綜合各種補貼后約為13萬的起售價，“秦”的最大貢獻就是將插電式混合動力車帶入普通汽車消費群體。

　　比亞迪在“秦”上花的功夫著實不少，雖然跟一些強勢的自主廠商相比，在工藝精度和成熟度上還有不少差距，但其向全民推廣新能源車邁出一大步需要多少勇氣和魄力，相信大家看得到。

　　編輯點評：相比國內賣二三十萬的純電動小型車那種毫無誠意的態度，比亞迪這次玩真的了。

● 新一代奔馳S級

　　上榜關鍵詞：豪氣、全面、標桿

　　一百多年前，奔馳創造了汽車；今年，奔馳創造了新一代S級。要說這兩個創造有什么區別？似乎區別還真不大，第一輛汽車在當時絕對只是土豪專供的高科技玩意兒，而在現在，新S級同樣還是專供土豪用的，

　　5250mm總長+3165mm軸距，作為D級車必備的數據，比上一代更大了，但這并不是新S級需要拿出來曬的元素。諸如魔力車身系統、全LED照明系統、車道保持系統、瞌睡偵測系統、二次事故預防系統、主動巡航系統、增強型夜視輔助系統、主動芳香系統、柏林之聲音響系統等，才是讓對手目瞪口呆的。

　　動力方面當然也是亮點，汽油版車型暫有3.5L混動、3.0T、3.0T混動、4.7T可選，柴油版車型則是2.1T混動和3.0T兩款，變速箱均為7速自動。先別急，還沒完呢，AMG車型當然不會被落下，5.5T V8和6.0T V12兩臺暴力汽油機分別供應給S63和S65，變速機構則全為7速雙離合。

　　編輯點評：旗艦中的旗艦，幾乎無懈可擊了，就差自動駕駛系統了。

● 寶馬i3（純電動版）

　　上榜關鍵詞：碳纖、零排放、7.2秒

　　與奔馳的重型武器不同，寶馬今年上榜的是一款輕盈節能的純電動車型（沒了汽油機的寶馬還是寶馬么......），而更讓人驚訝的是，這款名為i3的新車居然與概念車基本保持一致。

　　瞎扯的不多說了，寶馬i3的亮點必須提到大量使用的CFRP碳纖維材質，在車架等重要部分全面使用，于是盡管搭載了容量為22kWh的笨重電池，車子的體重還是能維持在1195kg。而其可回收環保材質的大量運用、生產線的極高環保性等等，也很好證明了寶馬在造車環節已全身心致力于偉大的環保事業。

　　純電動版本采用一款動力數據為125kW（170PS）/250Nm的電動機，車子百公里加速時間僅為7.2秒，續航里程160-200km，使用家用充電口6小時充滿，使用高壓充電口則僅需20分鐘即可充滿80%電量。

　　編輯點評：樣子很概念，但性能一點都不概念，實用性杠杠的。

● 新一代日產逍客

　　上榜關鍵詞：技術、厚道、蛻變

　　先不提國產后會減配成什么模樣，就憑這個車身尺寸增加后才“勉強達到緊湊級標準”的SUV，武裝上了如此多的科技配置，你總會得到一個相信愛的理由。

　　外觀跟新一代奇駿異曲同工，內飾跟上一代相比簡直鳥槍換炮，車身尺寸增幅中等，而高度、重心、整重都得到降低，風阻系數也得到優化。新車裝備了智能遠光燈輔助、盲點信息系統、進氣格柵自動啟閉系統、電子手剎、Nissan Connect多媒體系統、智能四驅系統等等，頗具亮點。

　　還沒完，諸如以下裝備，也會出現在新一代逍客之上：雷達單元屏蔽技術、方向盤回饋力模式切換、城市緊急制動系統、駕駛員注意力警示系統、交通標識自動識別系統、車道偏離預警系統、運動物體監測系統、智能泊車系統。

　　編輯點評：跟某些神車換個殼子就當換代不同，品牌號召力略遜的日產，用一籮筐的新技術新配置，告之各位“什么才叫換代新車”。