【太平洋汽車 新車頻道】在剛剛過去的2022年，日系車在國內市場的出現全線下滑，豐田的銷量雖然依是最為出色的一員，其新車銷量為194.06萬輛，但也出現了在華十年來首次同比下滑，較上年減少 0.2%。而本田則同比下滑約12%、日產同比下滑約22%，馬自達的同比下滑幅度甚至超過了40%。具體到車型，日產軒逸、豐田卡羅拉、日產天籟、豐田雷凌、本田飛度和馬自達3 昂克賽拉等車型，都出現了同比下滑。面對自主品牌的強悍攻勢，日系車在2023年似乎想要以自家擅長的混動技術醞釀一場全面的反攻，2023年，有哪些日系車值得我們期待？

　　作為本田旗下最為家喻戶曉的車型之一，ACCORD雅閣（詢底價|查參配）從1976年誕生以來，迅速占據北美中級轎車份額，在國內同樣備受歡迎，無論是90年代初進口的五、六代車型，還是1999年第一臺國產廣州本田雅閣駛下了生產線開始，都成為了中級轎車市場的經久不衰的中堅力量。

　　而在去年年末，廣汽本田第11代雅閣終于在工信部申報目錄披露，意味著今年上半年這款新車也有望正式發布。令人意外的是，在浮夸風盛行的設計潮流里面，換代雅閣竟然變成一股清流，重歸莊重和簡潔的風格，做法甚至與90年代的雅閣頗為相似。不知將來廣汽本田第11代雅閣上市后，還會不會繼續受到消費者喜愛？

（新一代廣汽本田雅閣申報圖）

　　第十一代雅閣的官圖在社交網絡上曝光不久，瞬即引起不少爭議聲音。有人認為在汽車設計熱衷嘩眾取寵的潮流下，本田把地位如此重要的車型賦予簡潔克制的外觀，實屬一股清流；也有人覺得它顏值大倒退，毫無亮點可言。而筆者個人而已，倒是頗為欣賞眼下這款雅閣的設計，畢竟在當下車壇，要找出不“過度設計”的新車，實在要拿出放大鏡來才行。如今第十一代雅閣省去多余的裝飾元素，變得更為修長優雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。

（海外版新一代本田雅閣官圖）

　　或者是因為太過克制內斂的線條，第十一代雅閣甚至還有幾分復古的味道，細長大燈、不過于干擾視覺的格柵、簡單的保險杠造型以及稍微向外凸的圓潤腰線，處處散發著傳統90年代中級轎車的淡定和典雅。在這個花里胡哨的汽車世界里面，或者一時半刻會被詬病“無聊”、“老派”，但簡潔的設計總能經得起時間的考驗，過十數年后就會見識到其timeless的魅力。

　　從后45°觀賞，是第十一代雅閣最令人有大型車感覺的角度，上代車型用鋒利的腰線引導出“C”字形的尾燈設計，顯得尤為動感醒目。在新雅閣身上，反而并不追求這種運動感，而是采用時下流行的貫穿式布局，尾燈造型也貼合整車設計主題，規規矩矩（多看幾眼甚至會令人想起林肯飛行家），其內部采用多層次的燈條組合起來，使得點亮時不會太過沉悶?？偟膩碇v，尾部造型比前臉還要穩重保守一些，所以很難保證上市后會否受到年輕買家的賞識。

（海外版新一代本田雅閣官圖）

（新一代廣汽本田雅閣申報圖）

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830mm。從申報信息來看，新車提供225/50R17 94V、235/45R18 98W、235/40R19 96W三種輪胎規格可選。

（新一代廣汽本田雅閣申報圖）　

　　新一代雅閣的整套中控可以說是和現在的本田車傻傻分不清。從本代思域便蔓延開來的中控設計方案，目前已經在多款本田新車上應用。貫穿式網格空調出風口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續了最新的家族設計基因。參考北美版車型，新車全系標配10.2英寸全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏（低配為7英寸），支持手機互聯和OTA升級。另外還將配備6英寸HUD抬頭顯示、12揚聲器BOSE音響、手機無線充電、膝部氣囊和后排側氣囊（首次配備）和Honda SENSING駕駛輔助功能等等。

（海外版新一代本田雅閣官圖）

　　習慣了思域/型格的內飾，新一代雅閣這套設計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

　　12.3英寸的屏幕比例較為狹長，和我們日?？吹降谋咎镏锌仄劣兴煌?，而且可以看到屏占比更加高，帶來的高級感有一丁點提升。參考新一代CR-V的Honda CONNECT，預計除了可以實現語音控制車輛部分功能之外，還會擁有支付功能、App遠程控制、數字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務。 

　　全新升級的Honda SENSING 360，更寬的90 度視野新攝像頭和具有 120 度視野的廣角雷達的加持，智能程度和識別能力進一步提升，通過提高識別物體屬性（如車輛或行人）以及白線、道路邊界（如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和道路標志的能力，提高了防撞性能，廣角還擴大了雅閣在十字路口的控制范圍。此外，安全配置方面，新增膝部和后排乘客側面碰撞氣囊。

　　動力上，目前工信部公布的第11代雅閣提供了1,5T燃油版和2.0L發動機+電機組成的PHEV版本。其中，1.5T燃油版搭載的依舊是1.5T+CVT的動力總成，最大功率141kW，最大扭矩260N·m。相比現款雅閣1.5T車型，扭矩不變，但最大動力輸出少了2kW。

（新一代廣汽本田雅閣PHEV申報圖）

　　而首次現身的PHEV版本，則跟隨目前本田電動化車型的命名規則稱為“雅閣e:PHEV”。它將搭載本田第四代i-MMD智能插混系統，采用型號為LFB 19的2.0L自吸發動機，最大功率為109kW，與之匹配的驅動電機最大功率為135kW，系統綜合輸出估計與現款雅閣混動版相同，為158kW、315Nm。

　　廣汽本田第11代雅閣將于2023年初在中國上市銷售。累積數十年的本田口碑、穩定的質量和扎實順手的駕駛質感都是雅閣備受喜愛的原因。從官方放出的消息來看，雅閣依舊繼承了過去的優點，如果能夠延續現款的駕駛感受，相信它依然能夠成為同級別中的佼佼者。到時它的老對手凱美瑞又將會如何應對？閣下如果有購入雅閣的計劃，那么眼前第十一代會否令您心動？

　　被車迷調侃為“平民超跑”的飛度在過去十數年可謂是風光無限，代號為GK5的第三代車型令其玩車風潮達到頂峰，初代飛度也有不少情懷玩家追捧，二手價格也頗為堅挺。但是到了新能源風潮下，再加上小型兩廂掀背車在國內不再熱門，像飛度和大眾POLO、豐田Yaris這幾款代表作似乎日漸式微。

　　不過，廣汽本田依然為飛度這款平民窩心小車“續命”，在不久前工信部公布的第367批申報目錄中，新款飛度也登上了申報目錄之中。新車依舊是純燃油動力，并沒有采用混動或者其他新能源動力。從申報信息來看，新車依舊保留了運動和跨界兩種車型，外觀方面均為細節方面的變化，而最大的改變，則是換裝了一臺新的1.5L自然吸氣發動機。

　　從申報圖來看，新款飛度SPORT潮跑Pro系列外觀方面調整并不大，但是從申報的細節圖來看，新車或將啟用新的外觀設計，包括新款的中網和新的前后保險杠造型，以及外露的排氣管等等，整體的運動化風格更加明顯，層次感也更加豐富。

　　CROSSTAR潮越Max系列車型外觀也有了細節方面的調整，前格柵換成了內嵌點陣式設計的中網，而前后保險杠、側裙等等也加入了銀色的裝飾板，車門拉手、外后視鏡以及輪輞等細節則為亮黑色的設計，視覺對比更強烈，整體更加精致。尺寸方面，運動版車型的長寬高分別為4109、4081/1694/1537mm，軸距為2530mm。跨界版車型的長寬高則分別為4095/1725/1567mm，軸距為2530mm。兩車相比現款基本沒變化。

　　動力方面，新款飛度主要是換了新的發動機，以應對國六B的排放法規。新款飛度換裝了型號為L15CC的發動機，而現款的發動機型號為L15BU。新款的1.5L自然吸氣發動機，其最大凈功率為91kW，相比現款的96kW下降了5kW。

　　10萬元級別的兩廂小型車在國內曾經是市場的寵兒，在2000年代，汽車正逐漸走入尋常百姓家，這些價格適宜且擺脫“老三樣”陳舊技術的時髦小車成為當時無數年輕人的首選之車。但經過20多年翻天覆地的發展，充滿智能科技和豪華裝潢的新能源車早已盤踞了國內車壇主流地位。與此同時，質樸、可靠、設計用心、不嘩眾取寵這些性格，在車壇浮夸的風氣下一樣難以尋覓，　 面對國內兩廂小車日漸式微，大眾POLO前途未知、豐田Yaris不再換代的情況，像飛度這種溫馨的兩廂燃油小車已經越來越少，小編也衷心希望以飛度為代表的小型兩廂車能夠再次煥發生機。