東風日產(chǎn)軒逸e-POWER最大的亮點是搭載了 e-POWER增程式混動系統(tǒng)，油耗申報值僅為4.1L/100km，滿油續(xù)航里程有望突破1000km。

　　新車基本延續(xù)了燃油版車型的外觀設計，都采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0的扁平設計語言，造型更偏向運動個性化。前臉部分，標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設計也更為時尚，而下方的霧燈區(qū)域也采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。

　　側面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設計較為簡潔，尾燈造型相比現(xiàn)款車型進行調整，設計感較強。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　內飾部分，新車基本延續(xù)了在售軒逸的造型設計，主打居家實用風格。在細節(jié)方面，新車換裝了一塊尺寸更大的懸浮式中控屏，空調出風口也采用了橫幅式設計，更加的簡約與精致。

　　動力部分，新車搭載一臺由東風汽車有限公司所生產(chǎn)的型號為HR12 e-POWER系統(tǒng)，由1.2L發(fā)動機+電動機組成，其中1.2L發(fā)動機最大功率為53kW（72PS）；驅動電機最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。

　　據(jù)悉，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經(jīng)是第二代技術產(chǎn)品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。此外，日產(chǎn)到2025年，中國市場將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術的車型。

       編輯點評：雖然e-POWER進入市場的時間相對較晚，但如今還處于能源過渡階段時期，所以日產(chǎn)e-POWER并不能算是49年入國軍，并且相比較豐田本田來說，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)在結構方面更加簡單，后期維修保養(yǎng)成本會更低，最重要的一點，便是日產(chǎn)這套系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性方面也是三個品牌中最強的，在這個市場，從來都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常將這個技術運用到更多車型之后，品牌影響力必然會大幅度提升。當“技術日產(chǎn)”回歸，這一場來自混動市場的激烈競賽，怕是要達到一個新的高度了。

　　凱迪拉克LYRIQ作為上汽通用奧特能平臺的首款車型，定位為中大型純電動SUV，并將于2022年中正式上市交付。

　　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1978x1635mm，軸距為3094mm，定位與中大型SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標競爭對手為特斯拉Model X，從網(wǎng)友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進行競爭。

　　通過廠家給出的量產(chǎn)車官圖，我們得知，凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車極大程度保留了概念車的設計，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級別最跨時代的設計。封閉式中網(wǎng)增添了若干LED燈帶，可以實現(xiàn)不同的燈語。前臉設計也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國及國際部設計副總裁 斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺能一眼認出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。

　　凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設計，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細垂直LED大燈。頂配車型外部LED數(shù)量高達736顆。

　　奧特能電動車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業(yè)界領先的電池管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程；配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術發(fā)揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設計和充電方面的技術優(yōu)勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優(yōu)勢也做到了行業(yè)頂尖，33英寸的車機屏幕支持業(yè)界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達8960x1320，像素密度271PPI，可呈現(xiàn)10億種色彩。

　　凱迪拉克LYRIQ搭載增強型的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)，截止今年6月，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)在北美已經(jīng)實現(xiàn)累計1100萬公里安全駕駛的里程累計。增強型的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)基于更靈敏的外部環(huán)境感知和更精準的車輛控制，不僅增加了指令變道等智能駕駛輔助功能，并且還可以利用OTA進行迭代升級。

　　據(jù)悉，凱迪拉克LYRIQ試制車已于上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線并交付測試，LYRIQ的國產(chǎn)化進程也在加快。量產(chǎn)車型將于年內開啟預售，2022年在國內上市交付。

　　編輯點評：值得一提的是，凱迪拉克LYRIQ將采用直營銷售模式，這個銷售模式十分符合年輕人當下最喜歡的購車方式，如果可以和燃油車渠道有著完全不同的服務、設施以及定制玩法，再加上強大的產(chǎn)品力，凱迪拉克在進入新能源市場的豪華品牌中絕對屬于第一梯隊，在面對新勢力競爭的時候也有著更高的起點。

     日前，我們從相關渠道獲取了廣汽埃安AION LX PLUS的申報信息。新車相比于現(xiàn)款車型，整車的長度會有所增加，前臉的造型也進行了一定的調整。

　　新車前臉下方采用了與AION Y相似的設計風格，并取消了前格柵的設計，兩側的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，整體看起來更加的動感。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。　　

　　此外，AION LX Plus將有單電機和雙電機兩種動力版本，都來自日本電產(chǎn)（浙江），單個電機峰值功率為180kW，動力電池是中航鋰電的三元鋰電池。AION LX Plus也將可以選配AION S PLUS驚人的天幕變色玻璃車頂。

　　而根據(jù)工信部廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS的申報信息顯示：新車將采用一臺最大功率 180kW 的永磁同步單電機，并配備 144kWh 的大電池，NEDC 工況下續(xù)航可達到 1008km。

　　官方此前透露，海綿硅負極片電池技術的AION LX 完成夏季測試，在保持空調常開的情況下，實測綜合路況續(xù)航達904公里。海綿硅負極片電池技術是一項讓電池變得更小更輕的技術，在同等電量情況下，可實現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%，搭載在AION LX上實現(xiàn)了1000 公里的超長續(xù)航。

        編輯點評：在新款AION LX PLUS身上我們可以看到它用上家族最新設計，估計在內飾、動力續(xù)航上也都會有不小的提升，不過廣汽埃安AION LX不貼后的售價區(qū)間已經(jīng)來到了22.96-34.96萬元，這個價格和最近銷量極佳的Model Y已經(jīng)略微有所沖突了，未來AION LX PLUS上市后的壓力應該只增不減。

　　比亞迪元PLUS（詢底價|查參配） EV在外觀采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，整體風格看起來十分動感和諧，尤其是配上工信部申報圖里的這款藍色車漆。作為繼海豚之后將要推出的第二款e平臺打造的3.0車型，還挺值的令人期待的。此外，新車有望將于2021年內上市。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進一步確保了氣流與車身的貼合。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時還能隱約看到內部的羽狀設計。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　新車將提供多種選裝搭配，包括D柱的飾板顏色、造型都有不同種選擇，保險杠下側的裝飾條、輪圈的造型、卡鉗顏色以及輪圈邊緣的顏色線條都提供了選裝。

　　動力方面，新車將搭載永磁同步電機，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本。

　　編輯點評：根據(jù)現(xiàn)款元Pro的售價區(qū)間8.99-13.99萬元來看，新車的售價估計會去到15萬上下，未來的競爭對手或許也將鎖定在小鵬G3等車型身上，再結合比亞迪在新能源領域的技術沉淀和相對豐富的經(jīng)驗，應該在這個價位是一臺難以輕易繞開的選擇。比起元Pro的主打經(jīng)濟實用，元Plus有望持續(xù)向上拓展更多用戶。