寶馬i4定位于四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內飾也逃不過雙聯屏的設計，較現有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續了此前發布的概念車，說到碩大“大鼻孔”中網，畢竟四系已經交付了不少了，好不好看大家說了算。動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。

　　寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。細節上，在側面下方還設有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。

　　尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節上尾部設計肌肉感滿滿，不規則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，采用雙電機四驅布局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數據上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　編輯點評：新車采用了寶馬第五代電驅技術，其動力表現比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續航表現依舊值得稱贊。雖然新車在設計層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實已經讓我們見識到了寶馬做純電車型的諸多理念，相信這臺i4大概率也不會讓消費者失望。

　　寶馬新一代寶馬2系（詢底價|查參配）Coupe與普通全新2系不同的是，其基于后驅平臺打造（普通2系是FAAR前驅平臺打造），并擁有全新的外觀和內飾設計，而動力搭載2.0T、3.0T發動機。

　　可以看到新一代寶馬2系Coupe并未與寶馬4系一樣，采用極具“顛覆性”的家族式設計，而是更常規的設計（不過筆者是更喜歡這樣的設計）；其中中網樣式并沒有跟風采用與4系相似的大雙腎（值得慶幸）；兩側前大燈組則在新2系大燈的結構基礎上，新增一個開眼角， 半包圍式日行燈造型更精致；而下方的三段式前包圍帶有大面積進氣口，并將“M”標識內嵌進去。

　　同時，新一代2系Coupe采用了雙門溜背設計，再加上前置后驅的布局，讓其擁有長車頭短車尾的車身比列，側面看擁有著流暢動感的車身姿態。此外，為了降低整車風阻系數以及增強科技感，新車還用上半隱藏式門把手設計。輪轂上，新車還配備了20英寸M Performance鍛造Y型鋁合金輪圈，造型可謂極具動感。

　　尾部上，溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系Coupe的運動轎跑氣質，配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合則強調著運動范。值得一提的是，新車并沒有采用全新2系上的扁平化尾燈，而是采用了與上代車型較為相似的設計。

　　進入車內，全新寶馬2系Coupe的內飾設計則與4系雙門非常相似，都是以駕駛體驗為中心的座艙設計，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗。此外細節上，新車還搭載了新型運動皮革方向盤、新開發的運動座椅，不過在空間上，較前驅的2系后排的空間自然會更少，畢竟這是傳統的兩門轎跑車。

　　配置方面，新車提供真皮方向盤、電動可調座椅（帶記憶功能）、隔音玻璃、三區自動空調、雨量感應雨刷器、平時顯示系統、Harman Kardon音響系統、正面碰撞預警、限速信息預警、車道偏移預警等。

　　動力上，新車將提供220i、230i、M240i三款車型，其中220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸低功率發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發動機，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發動機和四驅系統，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時速250km/h。傳統系統上，新車將繼續搭載8速手自一體變速箱。 

　　編輯點評：寶馬雖然沒有在全新2系Coupe上采用巨型雙腎格柵，但前后大燈的樣式改變巨大，尤其是前大燈組，無論是外觀輪廓還是內部構造都是寶馬家族的全新樣式。而基于后驅CLAR平臺打造而來的它，承載了很多Bimmer對運動性的渴望，看完之后你的購買欲望更加強烈了嗎？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】作為一款中型豪華SUV，雷克薩斯NX（詢底價|查參配）系列一直在豪華品牌SUV車型市場里有著比較穩定的成績。距離全新一代NX的正式發布已經過去一段時間了。新車基于TNGA架構打造而來，提供燃油版、混動版以及插混版三種動力總成供消費者選擇。

「NX400h+」

「NX350h」

　　新車采用了雷克薩斯最新一代的家族設計，整體較現款更為激進，其中前臉上標志性的紡錘形進氣中網更為凌厲，橫向寬度也進一步提升，并內嵌熏黑蜂窩點陣式格柵，配合兩側狹長的矩陣式LED頭燈組，營造出更為時尚的視覺感受。

　　側面上，新車擁有多條縱橫交錯的腰線設計，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，同時側窗的造型也發生了改變，C柱后車窗上下線條迅速聚合在一起，毫不拖泥帶水。

　　而尾部，新車還首次加入了貫穿式尾燈組的設計，并采用多層次疊加的設計手法，將貫穿燈帶與兩側尾燈很好的融合在一起；而下方包圍同樣不俗，仿導流孔的設計讓運動直線提升。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　進入車內，煥然一新的內飾設計讓人眼前一亮，激進的塊面代替了以往對稱的布局，并加入了黑+白雙色進行搭載組合；而一旁的方向盤也重新進行設計，三幅式造型融入了金屬飾板進行點綴，并支持觸控式多功能方向盤按鍵。

　　此外，新車還對檔把區域進行了重新設計，電子檔把的造型別具一格，并與電子手剎和多個調節按鍵融為一體。

　　科技配置上，新車還搭載了全液晶儀表盤+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車支持無線充電系統、雙區自動空調、座椅加熱/通風等。

　　動力部分，新車將燃油版、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

　　全新的2.4T發動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動版則為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　而NX450h+搭載2.5L+電機組成的插電混動總成，最大功率302PS，6s可完成0-100km/h的加速，傳動匹配E-CVT變速箱和e-Four AWD四驅系統（可在100:0和20:80之間變化動力分配）；電池系統上，新車電池容量為18.1kWh，純電續航里程可達58km，使用3.3kW充電器可在4.5小時內充滿（還可選裝6.6kW充電器，2..5小時充滿）。

       編輯點評：新款雷克薩斯NX的出現，可以說是從各個方面提升強化了雷克薩斯的品牌形象，畢竟新款的IS車型進入國內的信息還遙遙無期嘛。這臺新車繼承了雷克薩斯在造型、工藝、設計上的優勢，也彌補了雷克薩斯在車機互動，車連智能方面的短板。全方位的提升，會讓雷克薩斯NX打入更多消費群體，成功大賣嗎？

　　就在前不久，本田發布了全新的電動布局戰略，其中包括e:N Architecture F純電架構、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規劃，將在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，同時將在2030年后，停止售賣純燃油的車型。這也意味著本田的電氣化戰略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個危險的訊號。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。

　　科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態系統。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。

　　此外，新車還將采用本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　動力方面，根據此前工信部的申報信息來看， 新車提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，最大續航里程有望達到500公里。

　　新車基于e:N Architecture F架構打造，采用了前驅設計，驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，能適應國內千變萬化的駕駛場景。

　　底盤調教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰中積累的空氣動力學等獨有技術，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運動”模式下還能模擬加速聲浪。

       編輯點評：正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動汽車領域沉寂許久的本田品牌，不動聲色，突然發了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺，我們看到了作為一家傳統汽車巨頭厚積薄發的實力。

　　不過本田在創新的同時，還是不太敢放手一搏。或許是考慮成本，或許是擔心消費者的接受程度不夠，但如今的年輕消費群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習慣或者偏向更加新潮大膽的設計。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛，或許也有個截然不同的局面。但總而言之，新車的亮點頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點十足的產品，還是很值得大家一起期待的！