【太平洋汽車網 新車頻道】在SUV大行其道的勢頭下，近年的MPV市場顯得有點疲軟，自主品牌動作頻繁，像五菱凱捷、榮威iMAX8、比亞迪宋MAX等都陸續高調進場，而且各有精彩亮點；而合資品牌則是小心翼翼，20萬元以上級別被GL8制霸多年，前十名的合資品牌常客依舊是別克和本田。在海外市場，各式各樣的MPV斗爭得電光火石，令很多想買MPV的買家看得羨慕不已。這不，綜合目前消息，未來即將有幾款優秀的MPV入華，它們在海外表現亮眼，相信能為國內MPV市場帶來小高潮。

　　根據2020年1-11月MPV銷售數據，前十名的合資品牌里面毫無意外是20萬元以上的別克和本田，GL8以13萬6891的銷量榮登亞軍，要知道排在它前面的是最低價格不用5萬元的“國民神車”而沖著GL8的商務定位而來的大眾威然，目前只以1萬9389輛排在第13名。究竟別克GL8有什么制勝法寶，使它能夠在21世紀以來保持銷量常勝將軍？

　　早在90年代，MPV就已經進入到國內市場，但當時中國的汽車制造水平還停留在“老三樣”的階段，MPV還是以進口的形式銷售。在1996年，福特“穩達”和豐田“大霸王”的價格就高達42-43萬元，以當時消費者的購買力根本不可能普及開來，而且當時民眾對于能乘坐多人的汽車的印象仍然停留在定位低廉的“面包車”階段，哪怕大霸王已經比當時路上大多數汽車都豪華舒適，都難以改變這種觀念。

　　邁入21世紀之際，第一輛GL8 于1999年12月走下了上汽通用汽車浦東金橋基地的生產線，并于2000年5月正式上市銷售，售價為26.8萬-37.8萬。盡管這個價格在2000年代仍屬不菲，但比起進口MPV動輒四五十萬已經便宜一大截，從此，GL8的明星之路開始了。

　　2005年，GL8進行了修改幅度巨大的中期改款。四邊形大燈順著發動機蓋線條向上揚，內藏的四圓燈特別扎眼；此外，為了拓展車內空間，軸距從3047加長到3079mm，車長提升至5213mm。改款后的的GL8在名字后增加了“陸尊”這個名稱，強化其“陸地公務艙”的形象。

　　2011年，換代的GL8以年銷量6萬6903輛再次重回MPV銷量榜單冠軍，相比起2010年增幅達28.35%，此時本田奧德賽以3萬404輛排在第五名，差距逐漸拉開。