【太平洋汽車網 新車頻道】2020廣州車展已經在11月20日正式拉開帷幕，作為國內車壇收官之戰，本屆車展可謂各家廠商都使出了渾身解數，不僅產品誠意十足而且數量還多，數百款新車首發亮相，同時“智能”也已經成為各家車企爭先恐后的話題，各式各樣的智能化配置，讓小編我已經看的走不動路了。不多說直接上干貨，就讓我給各位奉上本屆車展智能化十宗“最”。

　　整個2020廣州車展上，如果說哪家“智能化”最接地氣，那必屬大眾家了！（畢竟大眾怎么賣都是最火的）

　　這次亮相的大眾ID.4車型作為基于全新的MEB模塊化架構所開發的新能源車型，其充分考慮將來的拓展和兼容以及品牌協同，以此實現全新的E3電子架構架構所帶來的用戶體驗。

　　據悉，大眾ID.4搭載的E3電子電器架構，做到了與特斯拉同級，支持可升級、可擴展、可復用以及可移植的四大特性，基于強大的ICAS運算能力及極寬的數據傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能需求。

　　其中強大的ICAS運算能力可支持高度互聯，為純電動和實時聯網汽車提供強大的計算能力，通過向中央集中、向云端集中及高度協同的運算能力，可以及時處理更多信息，及時響應用戶需求；同時也創造出了智能化的移動出行解決方案。

　　而對于這一點最明顯的體現，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，其中包括：0-160km/h范圍內的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統等。

　　同時大眾ID.4還得益于車載以太網技術的加入，可達到最快1GB/s的數據傳輸速度，增加通訊速率，全面滿足新一代車載信息娛樂系統和 ADAS系統需求,更加直觀的界限效果、更為清晰的倒車影像顯示。

　　此外，E3電子電器架構還可滿足用戶求靈活拓展，通過將軟件和硬件的控制單元獨立，從而減少整個系統的復雜性和軟硬件應用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動系統（5.3 英寸數字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）就是“這套全新的智能化系統”最好體現，配合能夠識別自然語言，自動分析語義，并執行指令以及在線、離線均可用的智能語音交互系統，為用戶帶來了全新數字體驗。

　　在車展上，如果你來到寶駿展臺，你會以為這是來到一場型的科技展覽會，這里不僅有全新的新寶駿智慧魔方技術，還有一款極為矚目的新寶駿Electric Robot概念車。

●新寶駿智慧魔方技術

　　先來看看新寶駿智慧魔方技術。

　　其實現場會有不少觀眾以為智慧魔方是一款概念車，但其實這是一個高度集成化、模塊化的智能標準化模塊；其基于場景開發，并融合了無人駕駛、V2X車路、5G云控、綠波通行、車車協同和智能泊車等技術的“載體”，也正因為如此因智慧魔方可承載不同的功能模塊，能在不同的領域執行無人駕駛、智能化操作等工作。

　　換成實際例子的話，在未來智慧化場景下智慧魔方在加入駕駛模塊后，就將會是自動駕駛汽車；在加入通訊模塊后，就可以成為移動信號基站；在加入物流模塊后，就能成為無人物流車；加入充電樁，那也就是移動“奶媽”車。

　　總之，只要和自動駕駛技術有關的行業，通過智慧魔方大多數就都能實現；同時新寶駿與大多數傳統智能車企不同的是，其并未將自動駕駛等技術局限于汽車行業，而是延伸到了與我們日常生活息息相關的各個領域，將能推動整個社會的智能化發展。

　　通過官方給的數據，智慧魔方的技術已經應用在了量產車上，其中新寶駿無人物流車就實現了脫離安全員的無人駕駛，已有近100臺在新寶駿的基地運行超過20條物流線，24小時不間斷的運行，運行里程超過了20萬公里，目前仍然保持著在全球同時運行無人物流車輛的記錄；并在全球率先實現的、⾯向實際物流運送的L4級產品，也是率先實現商業化運營的智慧物流線路。

　　此外，新寶駿正在加速路測感知、定位、控制技術等5G云控技術落地，創造了更多無人駕駛的商業化落地，構建出更具智慧化的出行生態。

●新寶駿Electric Robot概念車

　　新車雖然為無人駕駛作業車輛，但還是保持了電動車的基本架構。從外觀上看，新車目前并不具備運載乘客的功能，更多地是在各種作業場合中進行工作。

　　新車車頭裝有毫米波雷達，用作自動駕駛探測，車頭的造型較為簡潔，大燈隱藏在黑色飾條內，讓車頭和車尾造型更有科技感。

　　車頂的工作臺可靈活布置，在展示車中我們看到了布置了機械抓手的工作臺，工作臺的布置豐富多樣，我們在未來還可以期待更多的玩法。

　　車側可顯示該無人駕駛車的剩余電量，該數據預計也可上傳至云端，便于系統管理。

　　此外，新寶駿還展示了該無人駕駛車的聯體功能，新車可以兩輛車用一個巨大的貨箱連在一起，，大大增強了無人駕駛車的運載能力。目前官方還沒有透露新車的其他信息，我們將持續為你關注。

　　你以為這次車展小鵬的亮點是P7鵬翼版？那就是大錯特錯了，其實真正的“大佬”是這套新一代小鵬自動駕駛架構。

　　據悉，新一代小鵬自動駕駛架構將對軟硬件體系進行大幅升級，其中軟件架構方面，會以全棧自研為基礎，擁有感知、行為規劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊，可形成數據和算法的全閉環，支持快速功能迭代。

　　而硬件上，小鵬將采用包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺的方案，總計32個自動駕駛傳感器。

　　此次升級還將XPU自動駕駛智能控制單元實現4合1，使決策和執行更加高效，同時通過精簡控制器、線束數量，減少系統重量，在新增功能的同時，還進一步降低了制造成本。

　　另外，新系統進一步提升運算能力，提升系統在運作時的智能性，并且預留了豐富的算力提升空間，支持更高級別的自動駕駛功能落地；與此同時還能提升定位精準度，終端從4G升級為5G，高精地圖除優化高速道路外，補充城市道路，實現厘米級高精度定位、毫秒級低延遲，以及高達97.5%以上的覆蓋率。

　　值得一提的是新系統還加入了“激光雷達”。該部件作為自動駕駛的重要感知部件，它能將大幅提升車輛識別橫縱向位置精度、空間分辨率（超高分辨率<0.1°）的能力，且其感知能力不受環境光影響，提升了目標檢測性能、測量分辨性能以及光線不足等條件下的性能，獲得了更加完善的感知能力；簡單點來說，相比毫米波雷達具有一定的優勢。

　　但受制于成本、產能等問題，激光雷達目前僅應用于全自動駕駛領域，而非量產乘用車。特斯拉就一直堅持認為激光雷達技術對自動駕駛來說并不必要，并認為即使沒有激光雷達，自己都可以實現完全自動駕駛。

　　不過就在小鵬公布即將應用激光雷達一事后不久，馬斯克在推特回應：“顯然，這只是小鵬汽車的事情，其他在中國的企業并不會這樣做。”

　　對此，小鵬汽車董事長何小鵬隔空回懟稱：“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。”

　　而說到今年最佳“科技配置”車型那必屬新一代梅賽德斯-邁巴赫S級，幾乎用所謂的黑科技武裝到了牙齒。

　　硬件上，新一代邁巴赫S級全車搭載了共5塊屏（12.8英寸中控屏+全液晶儀表+AR抬頭顯示+后排雙屏），并且在中控屏材質上采用了目前全球領先的OLED技術，實現了前所未有的車載顯示效果。

　　而車機內部的硬件上，其內存帶寬達到了41790MB/s，要知道目前電腦上DDR4 3200的內存條才達到50000MB/s，這已經是直追目前高端PC水平；此外，新車內部還配有320GB的固態硬盤（SSD）和16GB的RAM。

　　全新的MBUX系統中還集成了MBUX Interior Assist，可通過安裝在車頂上的兩個激光攝像頭監控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數據，然后將圖像數據直接轉換為元數據，并在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能（奔馳表示，每一輛的識別數據都僅存于車輛內部，并不會上傳云端，以保證用戶隱私）。

　　此外，全新奔馳S級（詢底價|查參配）為了實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性，還在系統中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數字付款。對于訪問個人設置，系統最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據個人的喜好設定電臺、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統的車輛上使用。

　　但設計師在設計之初有考慮到這個級別車型的“永恒”特性么。

　　特別是對于一家百年的汽車品牌來說，之所以能成為頂級的豪華轎車，其就代表著這輛車能一代一代的傳承下去，讓信仰得以延續。

　　而換裝了全觸屏的設計后，試問這屏幕能確保像物理按鍵那樣長的使用壽命么？顯然是不行的。就拿特斯拉的例子來說，小編曾體驗過國內銷售的第一批Model X，在經過多年的使用后，中控大屏再經過多次升級后已經逐漸呈現卡頓，而且屏幕一圈都出現類似“iPhone”上的發黃（也就是屏幕膠水老化）跡象，使用體驗極差。

　　可想而知，對于換裝了大屏的新一代梅賽德斯-邁巴赫S級，其未來是否也會如此，雖然不能肯定，但必定會讓這代邁巴赫S級（V223）很快被遺忘，畢竟他沒有了“魂”。

　　所以這個智能化，我是真不想在邁巴赫上看到。