那么現在車企用來割韭菜的“智能化配置”真的值得消費者去買單么？

●中控大屏真的越“科幻”越好？

　　而說到今年最佳“科技配置”車型那必屬新一代梅賽德斯-奔馳S級，幾乎用所謂的黑科技武裝到了牙齒。其中硬件上，雖然新一代梅賽德斯-奔馳S級全車搭載了共5塊屏（12.8英寸中控屏+全液晶儀表+AR抬頭顯示+后排雙屏），并且在中控屏材質上采用了目前全球領先的OLED技術，實現了前所未有的車載顯示效果，但試問設計師在設計之初有考慮到駕駛安全體驗么，特別是對于一家百年的汽車品牌來說，更安全的駕駛才是立足之本。

　　全新S級上所謂的觸控大屏確實能帶來更直觀的視覺體驗和現代的操作方式，但殊不知觸控交互是基以視覺/觸覺為基礎的一體交互方式，也就是說如果你要觸屏，眼鏡就必須要看著屏幕，但也就是這盯著屏幕看的一會（那怕只有一秒不到），你駕駛危險系數就提高了不少。

　　同時再加上現有系統界面的“色彩斑斕”，對于很多功能并不能讓駕駛者做到一眼找到，而是需要盯著屏幕觀察一會，這無形存在著極大的安全隱患。

　　而反觀傳統的物理按鍵交互，是可以通過肌肉記憶和空間記憶來實現“盲操作”，就比如我們在上學時，可偷偷在課桌抽屜里盲打手機鍵盤給小姐姐發短信是一個道理；而正是存在盲操作性，也讓駕駛者可一直注意前方道路。

　　說到這可能不少網友會說，為了進一步提升駕駛安全，各家車企還發布會了相應的語音助手系統來彌補觸屏所帶來的不便。而我想說：“試問哪一家車企的語音助手能真正做到全智能理解對話”。

　　而且大家可以回憶下當時用車載語音助手的場景。

　　車主：你好，XX！

　　車機：我在，你說！

　　車主：幫我打開空調。

　　車機：好的

　　處理大概2-3秒之后空調打開

　　原本只需要一個按鍵就能一瞬間解決的事，現在反反復復至4-5秒才能完成，這不是和自己過意不去么？

　　所以說在現如今還不能做到完全智能操控的情況下，中控屏幕并不是一味的“科幻”就好，車企更多需要從交互體驗來著手，讓傳統的物理按鍵回歸并不是一件丟人的是，畢竟如何讓駕駛者用的安全、舒心才是正確之道。

●駕駛輔助配置

　　而說到駕駛輔助配置，那可有更多說的了。

　　在近期我們開展的ICT300智能橫評中我們發現雖然不少車型都搭載了各式各樣的駕駛輔助功能，但實際體驗中參差不齊的表現，可以說讓體驗者惶恐之至。

　　就拿最近火熱的預碰撞安全系統來說，在ICT300共測試了奧迪e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8以及特斯拉Model X這幾位頂級選手的固定假人障礙、隧道固定靶車、移動假人橫穿、移動假人鬼探頭以及移動靶車加塞表現。

　　但通過上述測試成績表格可以看出幾乎沒有一家能完美通過的；由此我們也可大膽地講在更復雜的實際道路中，主流的預碰撞安全系統都不能100%避開風險，甚至由于消費者以為車輛有了這些輔助功能可適當放松警惕，因此還額外增加了風險。

　　汽車智能化是大勢所趨，大型車企都開始放下曾經作為核心的發動機，紛紛向智能化轉型。燃油車不再更新換代發動機技術，智能化水平卻是快步前進。但不得不說現在汽車智能化這場革命還只是初級階段，目前的智能汽車實際體驗并不如廠商宣傳的那么美好，買車還是要看發動機的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）