這次日內瓦車展上，奔馳較德系對手們，盡管沒有發布純電車型，但亮相的EQ Power（插電混動）可謂三連擊，都是基于目前炙手可熱的車型進行新能源升級，同時這也能看出奔馳對于新能源的普及還是持較保守態度的。

●GLA250e / CLA250e / ShootingBrake

　　梅賽德斯-奔馳GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake（獵裝版），保持了各自燃油版車型的設計，設計上并沒有明顯的區別，但在看不到的地方進行了相關調整，為了減少電池的加入對行李廂空間的影響，油箱以及排氣管經過重新布置，排氣管被安置在車底中央，油箱則被整合至后橋之上，以騰出后排座椅的下方的空間安放電池組。

　　動力部分，GLA250e搭載了EQ Power動力系統，系統由1.3T四缸發動機和電動機組成，系統最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統所搭載的電池容量為15.6kWh，能在WLTP標準下提供33-38英里（53-61公里）的純電續航里程。

　　充電方面，新車支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內將電量從10%充至100%。

　　編輯點評：奔馳在面對純電車型新浪潮的今天，而依然選擇在日內瓦車展發布GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake三款插電混動產品，則無疑則展現出了奔馳對于新能源的市場投放是經過嚴格調查的，懂得大部分消費者的當下真正需求，畢竟距離純電車型普及的時代或許還有一段時間。

　　有意思的是，我們會發現奔馳換了新總裁之后，其對新能源汽車的發展要求已全面提速，并計劃在新能源汽車上采取三種路線并行的方式，包括：插電混動（EQ Power ）、48V微混（EQ Boost）以及純電動車型（EQ）

　　按照此前的規劃，奔馳未來要投資100億歐元用于新能源汽車研發，并在2022年前發布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車；而到2025年，奔馳的新能源汽車產品要占到其銷售份額的15%—25%；到2020年，旗下smart品牌也將在歐洲和北美地區實現全系車型的電動化，其余地區緊隨其后。

　　此外，根據奔馳最新的“2039愿景”階段性戰略，計劃至2039年，奔馳著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和；至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額；未來的車型架構將從一開始就基于電動出行研發，并且將擁有相應的電動平臺。

●奔馳新能源車型

　　從車型來看，目前奔馳只有E300eL+EQC兩款新能源車型在國內銷售，對比奧迪/寶馬確實慢了一拍，因此奔馳急需要幾款走量的新能源車型，在成熟車型上引入插電混合動力系統就是最穩妥的做法，于是GLA / CLA250e等車型相繼誕生，此外今年奔馳還將有20款（包括GLA / CLA250e）插電混合動力車型會相繼發布。

　　不過醉翁之意不在酒，奔馳也深知插混僅為過度車型，純電車型才是真正的未來，因此以EQ家族的為首的新能源車型 - EQA、EQB以及旗艦轎車的EQS也都在緊忙測試中，按照計劃，奔馳到2022年前會發布超過50款新能源汽車，其中10款為純電車型，所以未來想買純電奔馳的朋友也不妨再等等。

●奔馳新能源在中國

　　奔馳在國內為進一步擴大新能源市場，則通過與北汽集團加深合作，一方面，今年北京奔馳正式接管北汽紳寶順義生產基地，并對該基地進行改造升級，用于生產奔馳電動車。另一方面，去年奔馳在北京投資了與新能源車生產基地配套的電池工廠。

　　此外，奔馳除了與北汽合作外，還與比亞迪進行了深度合作，早在2010年雙方便共同出資成立了騰勢新能源汽車公司。新能源車電池領域，與國內電池巨頭寧德時代達成合作伙伴關系。

　　縱觀2020日內瓦車展，雖然因新冠疫情而遺憾停辦，但通過官方直播我們還是能發現，德國各家車企都在積極推動新能源進程。

　　其中大眾的ID家族就離我們越來越近，說不定小編今年就能買到一輛ID·4過年開回家“光宗耀祖”；而奧迪的e-Tron，在上市后廣受全球媒體好評，這也讓不少人對奧迪未來的高性能版e-Tron S車型產生了更濃厚的興趣，特別是那“真男人8秒模式”，有機會一定要體驗一番。

　　再說說寶馬，盡管這次i4 Concept為概念車，但是參考此前的8系概念車，相信i4的量產版也八九不離十了，那要多大有多大的中網格柵，絕對以后就是馬路上最靚的仔，還有那600km的續航，我感受到了特斯拉的“哭泣”；而奔馳作為此次車展最低調的車企，三款插電式混動車型或許在為未來的EQ家族亮相埋下了伏筆。

　　話說，你眼中的新能源是怎樣的呢？歡迎在底下留言區@我，小編我將與你進行深度探討。

（圖/文：太平洋汽車網 熊睿鋒）