【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近期受疫情影響，雖然線下的各類新車宣傳活動不好開展，但是也阻擋不了各大汽車品牌對于新車宣傳的熱情，很多廠商都轉(zhuǎn)為線上直播的形式，同樣不缺看點與干貨，比如昨晚長安汽車UNI-T的全球亮相直播。

　　長安UNI-T經(jīng)過一系列的前期營銷鋪墊，從早前的概念車、諜照再到官圖發(fā)布，可謂吊足大家的胃口，近期關(guān)注度頗高。在這一次線上直播發(fā)布會上，長安UNI-T終于正式公開亮相，逐漸揭開它神秘的面紗。下面根據(jù)發(fā)布會上透露的信息點，為大家解讀長安UNI-T到底是一款怎樣的車型，對于長安汽車而言又有怎樣的重要意義。

　　UNI作為長安汽車一個全新的車型系列，此前已經(jīng)公布它的中文名為“引力”。光從這個詞來看，就很難想象它與車型名稱掛鉤，給人的感覺就很獨特，甚至帶有幾分科幻的味道。官方的解讀是，“UNI象征與獨立思想者同行，打破陳規(guī)，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來，賦予汽車智慧與生命，成為更懂你的伙伴。”

　　從中不難看出，長安汽車希望將UNI明顯區(qū)分于現(xiàn)有的車型系列，需要顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，以獨特前衛(wèi)、智能科技的姿態(tài)，引領(lǐng)未來新的消費潮流，而首款車型UNI-T呈現(xiàn)出來的特質(zhì)就很符合這一理念。發(fā)布會上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就對UNI-T做了最貼切的詮釋：未來科技量產(chǎn)者。可以預(yù)見，即便后續(xù)推出的UNI系列車型，也將延續(xù)這種風(fēng)格特點。

　　作為UNI系列的首款車型，UNI-T定位的是緊湊級跨界SUV。可能有人會問，為什么選擇緊湊跨界SUV作為UNI首款車型？會不會太小眾了？筆者倒認為是個比較明智的選擇，理由有二。

　　一是國內(nèi)市場對于SUV的接受度要比轎車高（尤其是自主品牌領(lǐng)域），而且長安汽車在SUV領(lǐng)域有著不少經(jīng)驗與資源的儲備（CS35 PLUS/CS 75 PLUS等SUV的熱賣）；二是緊湊級SUV在整體SUV的市場份額中占據(jù)很大的比重，而走跨界的風(fēng)格路線則很好滿足新一代消費群體（95、00后）的口味。

　　在發(fā)布會開始的互動問答環(huán)節(jié)，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就對UNI-T做了一次簡單的梳理，雖然沒有詳細的展開介紹，不過也可以大致了解到UNI-T的產(chǎn)品細節(jié)，不乏亮點。

　　1、全新的設(shè)計理念。正如我們圖片所見，UNI-T在設(shè)計上很大膽，明顯區(qū)別于長安現(xiàn)有的車型，需要這樣設(shè)計來吸引新一代消費群體。關(guān)于設(shè)計我們在第二頁會詳細給大家解讀。

　　2、高度智能化。比如QQ、微信這些常用溝通工具將集成到車聯(lián)系統(tǒng)上，同時應(yīng)用AI智能系統(tǒng)，應(yīng)用機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知。比如副駕拿起電話接聽時，正在播放的音樂會自動減少音量；駕駛員目光移動至中控屏?xí)r，原本關(guān)閉狀態(tài)的中控屏?xí)詣恿疗鸬取?/p>

　　3、L3級自動駕駛。UNI-T將會裝備L3級自動駕駛技術(shù)，國內(nèi)法規(guī)開放后，L3自動駕駛版將很快量產(chǎn)上市。

　　4、基于全新的平臺架構(gòu)打造。關(guān)于平臺現(xiàn)場沒做太多的介紹，后續(xù)會繼續(xù)公布。不過他明確表示，全新平臺下的UNI-T將會在安全性、操控性等方面有質(zhì)的提升。

　　5、搭載新一代藍鯨發(fā)動機技術(shù)。藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率為132kW（180PS），峰值扭矩達到了300N·m，性能參數(shù)著實亮眼，滿足國6b排放標準。

　　可以看到，UNI-T無論在設(shè)計理念、人機交互、智能化，還是動力、平臺架構(gòu)等方面，都應(yīng)用了長安汽車的最新技術(shù)。可以說，UNI-T是長安汽車最新技術(shù)的集合體。

　　UNI-T是該序列的首款車型，接下來還將繼續(xù)推出4-5款UNI系列的車型，具體包括運動型SUV、運動型轎車等產(chǎn)品。可以預(yù)見，UNI序列將會在SUV與轎車兩個領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。關(guān)于該序列的新能源車布局，現(xiàn)場則沒有被提及，我們拭目以待吧。

　　“高端化、品牌向上”是自主品牌的必經(jīng)之路，尤其在消費升級、整體市場萎縮的大趨勢下也變得越來越迫切。其實這些年都能看到自主品牌奔跑在“高端化”路上的身影，部分品牌也有了一定的成績。比如奇瑞早期曾推出高端品牌觀致，遇挫后又推出了全新品牌星途；長城汽車在哈弗體系推出哈弗H8等高端車型，受挫后轉(zhuǎn)而推出全新高端品牌WEY，目前已經(jīng)有了一定的體量；吉利品牌推出了博瑞等中高車型，繼續(xù)推出全新高端品牌領(lǐng)克，現(xiàn)在家族車型逐漸強大。

　　相比吉利、奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌而言，長安的高端化之路似乎就沒那么“積極”。不過在整體自主品牌高端化的大環(huán)境下，長安汽車進入高端化陣營是大勢所趨，否則就要掉隊了。

　　長安汽車為什么這個時候要推出UNI？譚本宏現(xiàn)場也明確表示，這并不是拍拍腦子就決定的，而是基于市場的判斷以及對長安品牌轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性考慮而做出的舉措，在幾年前就已經(jīng)籌劃推進。

　　其實早在2018年北京車展前夕，在長安汽車“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來”的戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車張寶林董事長提出了“一個核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路，將優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu)，重新形成中高端品牌、長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。而目前看來，UNI序列就屬于中高端品牌的范疇。

　　長安汽車現(xiàn)在推出高端定位的UNI序列，這個時機會不會有點太遲了？

　　其實未必，有了其他自主品牌高端化的市場培育，目前消費者對于自主高端化車型接受度比早期有了較大的提升。再者有了其他品牌的“前車之鑒”，長安高端化之路也會相對順暢些，少走一些彎路。