【太平洋汽車網 新車頻道】耳聽著劉德華的經典洗腦金曲《恭喜發財》不停在各大賣場360°循壞播放，眼看著超市的年貨逐漸被大媽們一掃而空，我知道現在離2020年春節只剩幾天了。

　　在這辭舊迎新之際，回首2019年，想必每個人都有著各種酸甜苦辣的際遇，而在2019年的汽車圈，同樣有喜有憂，一邊是新秀輩出，另一邊卻有一些情懷車就此謝幕，悄悄地跟我們告別了。

　　有80高齡的小可愛甲殼蟲，有平民大超跑的銳志日規版MARK X，也有凱迪拉克XTS……這里面可能是不少人的#等我賺夠錢，就馬上買#系列。

死因：擁有蘿莉臉，卻已是奶奶年紀
閃光點：百年一遇小可愛 小姐姐與悶騷男推薦款
緬懷指數：★★★★★

　　車圈有公認的兩只小可愛，一是MINI，二是甲殼蟲。來到2019年，MINI落實國產化與電動化，而甲殼蟲卻沒那么好運，慘被大眾正式停產。

　　甲殼蟲僅經歷了三次換代，但擁有80歲高齡的它可是一塊記載歷史的“化石”，因為它見證了歐洲二戰時的落魄與戰后復蘇的生機，以及大眾汽車集團如何制霸整個行業。

　　甲殼蟲的歷史要追溯到1933年，時任德國元首的希特勒提議要打造出一個空前絕后的造車新勢力，賣的都是平民白菜價的“人民之車”，讓廣大的德國人民都擁有一顆收走就走的心。如此神圣重大的任務，顯然光靠希特勒一個門外漢肯定不成，怎么也得找個軍師啊。

　　當時大名鼎鼎的費迪南德 · 保時捷就成為了希特勒心中的不二人選。經過幾年的折騰后，初代甲殼蟲就在兩人的合作下于1938年誕生了。這臺外觀可愛的甲殼蟲當時被稱作KDF wagen，能坐下2個成人、3個兒童，且時速達到100公里/小時，售價跟摩托車相當。見到這樣的賣點，德國人民不禁大喊：“Genial真香！！！”。

　　就這樣，德國人買買買的欲望瞬間被激發起，都搶著下定，可是最后車都沒提，錢卻打水漂了。因為此時，二戰的烽火傳來了，工廠被轉而生產軍需品，總共才下線了210輛。

　　在很多人看來，希特勒就像一個大豬蹄子，造車只是一場龐氏騙局，將老百姓下定的錢變成戰爭資金。這個故事告訴我們，不要輕易相信造車新勢力，要學會鑒別大豬蹄子。

　　二戰戰敗的德國被迫將甲殼蟲生產線拱手讓給戰勝國——英國，可是這短時間內，甲殼蟲還是沒有任何氣息。直到1949年，英國將大眾工廠移交給德國后，甲殼蟲伴隨著德國經濟的崛起，才迎來大紫大紅的好時機。

　　以上都是爺爺輩的事情了，接下來終于到了我們熟知的20世紀末-21世紀初了。逐漸淪為小眾車的甲殼蟲，經過60多年的歲月沉淀，終于在2010年迎來甲殼蟲2.0時代。第二代甲殼蟲基于高爾夫四的PQ34平臺打造，改用前置前驅的布局形式。因此在有些粉絲看來，甲殼蟲已不再純粹。

　　再到2011年，甲殼蟲進入3.0時代，從這一代起，甲殼蟲正式進入中國。大眾強行在某些細節設計上添加第一代的設計元素，以喚起粉絲的情懷，可惜還是敵不過現實。2017年，甲殼蟲共計在美國僅售出1.5萬輛。在中國亦是如此，1.2T動力版本的指導售價高達21萬，銷量慘淡不足為奇。

　　所以，當聽到甲殼蟲要停產時，相信大多數人并不驚訝。這故事就像諾基亞手機、柯達的破產，因為智能手機、數碼相機都遍地開花，誰還要用老掉牙的產品，情懷終究不能當飯吃。

死因：長期不更新換代
閃光點：人送外號“V6大后驅超跑”
緬懷指數：★★★★

　　曾經在江湖上，有這么一臺車，全系標配前置后驅+V6發動機的布局，人送外號“平民超跑”，能玩改裝，能泡妹紙，30萬以下就能把新車開回家。不要問是哪臺車，問就是REIZ銳志。

　　跟甲殼蟲一樣，經典終有隕落的一天。在中國，從2005年引入國產，直到2017年停產，一汽豐田銳志在中間的12年沒更新過動力總成，一次改款賣好幾年，2017年的月銷量只有幾百輛。于是，日漸色衰的銳志被豐田放棄治療（停產），在華銷量定格在528188輛。

　　可是關于銳志的故事怎么會就此結束呢？在車迷心中的地位又怎么會就此倒下呢？

　　不信，你看看二手市場，13款最低配2.5S菁銳版在廣東地區二手價高達13萬左右，當時新車指導價只不過20.98萬元，開上5、6年，折舊不過7萬元左右。所以這里不得不恭喜當年買了新車的52萬多名車主，相當于投資了保值率極高的理財產品。

　　在它的老家日本，銳志對應的日規版MARK X也難逃厄運，已于2019年12月正式停產，MARK X在日本的數字定格在3495248輛。這個數字的出現意味著平民V6后驅的最后倔強正式倒下了。

　　雖然車迷朋友會覺得惋惜，但其實人家的爸爸豐田可沒覺得有多傷心或不舍呢。畢竟MARK X的停產可以為豐田騰出更多的產能，特別是現在有了TNGA全新架構下的凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES這些當家花旦登場，銳志或者MARK X的停產讓位對豐田來說，是一件喜事。

死因：銷量不振；產品迭代
閃光點：很抱歉 在我看來它沒有
緬懷指數：★

　　在我看來，科魯茲討好中國消費者的過程，像極了男生追求女生的樣子。科魯茲入華多年，更新換代頻繁，底子不算太差，可就是求愛不成功……哦，不對，是討好消費者不成功。讀懂女生的心思很難，投其所好更難，造車賣車不就是同一個道理嗎？

　　曾經的科魯茲帥氣養眼，還是個主打運動操控的美式肌肉男，相比中庸的軒逸、朗逸等對手形成鮮明的對比。所以，科魯茲也有過一段成為爆款的光輝歲月，2009年入華時，只用了幾個月，月均銷量就達到近兩萬輛。

圖為2009款科魯茲

　　眼看這小帥哥這么能養家糊口，雪佛蘭乘勝追擊在2013年又推出了兩廂版科魯茲。截止2014年，科魯茲累計銷量達到100萬輛，不過悲劇的是，有句話叫帥不過三秒，科魯茲從這段時間之后就開始走向低迷。

　　在接下來的2014年，科魯茲由泛亞自主設計出換代車型，一來徹底失去美式肌肉男的形象，二來還是國民嗤之以鼻的特供車，所以銷量也就涼涼了。

　　后來，雪佛蘭終于覺悟，又在2016年換代，變成正統的全球車，但已經挽救不了在中國消費者心中已經崩塌的形象。同一時間內，像軒逸、朗逸等情敵變得越來越優秀，科魯茲也就變成備胎。

　　除了競爭對手外，其實同門的科魯澤和科沃茲的內耗，也是形成科魯茲銷量低迷的原因之一。科魯茲停產后，將由科魯澤和科沃茲擔綱起緊湊型車市場主心骨的角色，以后就要多總結科魯茲的經驗，為雪佛蘭創造出一款真正的爆款。