【太平洋汽車網 新車頻道】這不阿拉的小籠包還沒吃夠，咱們又迎來了來自美國紐約的曼哈頓大熱狗。于美國當地時間4月17日舉行2019紐約車展上，各家汽車廠商同樣都是努力刷存在感，包括：上海車展發布的寶馬X7最大競爭對手奔馳全新GLS也迎來了全球首發、廣東地區十大保值產品的漢蘭達則進化到了第四代以及保時捷991系列的謝幕之作911 Speedster等等重磅車型。

　　雖然紐約展會上新車數量不及上海車展，但仍有不少新車是與中國消費者息息相關的，所以這次小編特意為咱們國內的觀眾整理了十輛即將入華的新車， 看看今年準備入手哪臺呢？

這還有小編寫的上海車展上市匯總哦！

　　4月16日舉行的2019上海車展上寶馬發布了X7；而在17日舉行的紐約車展上，寶馬的老對手梅賽德斯-奔馳則正式發布了全新一代GLS。新車作為寶馬X7最大的競爭對手，基于奔馳MHA模塊化平臺打造，整體設計由此前的剛硬風進化為優雅豪華風，而旗艦車型才擁有的三道杠大燈組極為顯眼，兩側尾燈造型則與全新GLE相似；車身尺寸上還進行了全面升級，軸距足足增加了60mm；第二/三排放到后，儲物空間可達到驚人的2400L。

　　外觀方面，全新一代奔馳GLS采用了奔馳最新一代的家族式設計語言，整體造型與全新奔馳GLE有著“異曲同工”之妙，都是那個“軟化”了的硬漢形象，前臉標志性的雙幅進氣格柵，搭配蜂窩狀中網和奔馳LOGO鑲嵌其中，不過整個格柵位置相對于現款有些下移，面積卻大了不少；而兩側的全新樣式的“三道杠”LED光源前大燈組（GLC一道杠/GLE兩道杠，以此類推），造型也更為獨特；而下方的魚鱗紋格柵輪廓樣式則采用了類似AMG包圍設計，不過為全封閉。

　　側面上，新車側面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質，變得更精致豪華。新車腰線相對現款的平直剛硬，則柔和不少，通過大量曲面構建車身，拉寬了視角感覺。輪轂上，新車搭載了20英寸雙色五幅輪轂，造型大方簡潔。

　　來到尾部，全新GLS采用了目前奔馳最為主流的圓潤簡潔設計，兩側與GLE相似的修長的倒三角LED尾燈，有著極高的辨識度。而下方包圍處雖然看上去是雙邊雙出的排氣布局，但仔細一看會發現別有洞天，內置四出排氣，不過這種設計也比較符合其商務行政的定位。當然啦，D級車平臺打造的全尺寸SUV氣勢還是十分唬人的，至少真車開在馬路上相信不會有人把它誤當小一號的GLE吧。

　　車身尺寸上，全新GLS有了全面升級，長/寬分別增加了77/22mm，軸距增加60mm，使得新車軸距達到了3137mm，并且這些加長空間全部運用在了第二/三排空間上，據官方說明，現在的第三排已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　全新奔馳GLS三排座椅都支持電動調節，當不需要使用時，第三排座椅可以折疊到地板中以增加后備箱儲物空間。如果您還覺得儲物空間不夠，GLS依然能滿足您，第二排座椅同樣支持完全平放，在第二排和第三排座椅全部折疊后，儲物空間可達到驚人的2400L。

　　此外，新車除了提供標準的七座版本外，還將提供2+2+2的六座車型，在第二排配備兩個單獨的頭等艙座椅，以進一步提升整車的豪華感。

　　內飾部分，全新GLS采用了與GLE相似的家族化設計，不過在用料和做工上必然有著很大的提升。細節上，奔馳標志性的雙屏自然不會缺失，內置MBUX信息娛樂系統，再配合最新的中控觸摸板和方向盤上的拇指控制系統，交互性大大提升；而屏幕下方則留有四個方形空調出風口。

　　而在頂配車型后排還有兩個11.6英寸屏幕的MBUX后座娛樂系統。如果您再選裝舒適套裝Plus，還可獲得一個后排扶手箱7英寸的Android平板電腦，可控制后排座椅的所有MBUX功能。

　　動力部分，全新GLS580 4Matic將搭載4.0T V8發動機+48V輕混組成的EQ Boost，其中單獨發動機最大功率為489 PS，峰值扭矩700N·m。則采用3.0T 直列六缸發動機+48V輕混，可產生367 PS最大功率和500 N·m的峰值扭矩（不過這套總成不適用于歐盟地區）。

　　除此之外，在歐洲、俄羅斯以及其他部分市場還將獲得搭載2.9T 直列六缸OM 656柴油機的GLS350d 4Matic和GLS400d 4Matic兩個型號，前者可產生286 PS和600 N·m，而后者產生330 PS和700 N·m。傳動部分，以上所有車型都將搭載9G-Tronic九速自動變速箱和4Matic全輪驅動。

　　懸掛部分，全新GLS部分車型還可通過48V E-Active車身控制主動懸架系統，來實現各種場景出色的懸架舒適性表現。此外，新車還將全系標配Airmatic空氣懸架系統以及自適應阻尼調節系統。

　　編輯點評：作為梅賽德斯-奔馳的旗艦SUV，全新一代GLS贏了了全面的革新，外觀上保留了經典車身造型的同時作出了跟上設計潮流的一些點綴，平臺上用上了奔馳的MHA模塊化平臺，車身尺寸也相應得到自加，在內飾及配置上也用上了自家最先進的科技，例如12.3英寸的雙液晶屏、MBUX人機交互系統等，在580尾標車型在動力上也加入了48V微混動系統等；全新一代GLS的這些全面革新，足以支撐起“旗艦SUV”這個稱號。

　　豐田第四代漢蘭達在2019紐約車展進行了全球首發。新車基于TNGA-K平臺打造，提供2.5L混動和3.5L V6兩種動力可選。V6動力的新漢蘭達將會在2019年12月開始在北美交付，而2.5L混動車型則要等到2020年。中國地區的話，可以試試在2021年春季去廣汽豐田4S店問問可以訂車了沒。

　　相比TNGA架構其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精致，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應。遠離糙漢子的路還是要一步步走。據悉，新車高配可配備20英寸輪圈，并有8種車身顏色可以選擇。新車相比現款還增長了60mm。

　　座艙內部，新一代漢蘭達在現款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再聯通，個人認為豐田可能是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　Toyota Safety Sense+安全系統當然不會缺席，包括了進一步升級的車道偏離、全速下的適應巡航、前碰撞預警以及AEB、行人監測等配置。其還進一步加入車道標識識別、自適應巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來更好的駕乘體驗。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動大燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車也具有。

　　在北美，新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區自動空調。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　美版第四代漢蘭達提供3.5L V6自然吸氣引擎和2.5L混動可選，兩款動力都提供兩驅/四驅可選。2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　編輯點評：漢蘭達這款車不論是在美國市場還是在國內市場都賣得很好，盡管第三代車型目前依然有著統治著市場，但豐田依然幾時地對它進行更新換代。此次紐約車展發布的第四代漢蘭達的確在設計和配置上都有所提升，但更重要的是保持這款車對于消費者的新鮮感。國產后若能同步引進汽油和混動兩個版本，相信它未來幾年在國內合資7座中型SUV市場上的地位，依然無法撼動。

　　在2019紐約車展上，凱迪拉克帶來了全新CT5。新車作為CTS車型的換代，外觀上更為時尚動感，動力上搭載3段凸輪軸設定的2.0T LSY雙渦管單渦輪增壓引擎或3.0T V6雙渦輪增壓引擎。

　　脫胎于“鉆石切割”設計語言，凱迪拉克CT5在保留豎向線條的基調下，加入了更多的橫向線條，同時對進氣格柵、全LED大燈組的造型進行了類似新款CT6車型的處理，有效拉寬了車頭的橫向觀感。

　　不僅如此，新車還具有豪華/運動兩個不同版本的外觀可選，區別包括但不僅限于中網格柵的樣式、前后包圍的式樣、18/19寸輪圈的輻條設計上。

　　“快背”設計帶來了快速下滑的車型線條，為CT5車型的外觀注入了更多轎跑風味，同時短而敦實的前懸、肌肉感十足的引擎艙/乘員艙設計、恰到好處的車輪定位令人過目難忘。作為新車外觀最有爭議的一點，這堪稱“雅閣再世”的Ｃ柱設計令人摸不著頭腦，豎直的后門線條、全黑的三角窗有種“為設計而設計”的感覺。

　　神似新款CT6車型的尾部設計，對CT5運動氣場的營造貢獻頗深：小鴨尾在提供下壓力的同時亦十分搶眼，而兩側的肌肉輪拱、尖銳的LED尾燈造型、下方硬朗的運動保險杠+雙邊雙出排氣無一不是“運動健將”的代名詞。

　　歡迎進入由高級真皮，以及濃烈美式科技感包裹的車廂。10寸的1080P觸控車機支持蘋果Carplay，更有全新的NFC與操控滾輪待您細細品鑒。

　　作為一輛貼心的美式豪華車，自動同步所有舒適性設定的遠程啟動功能、后備箱腳踢開啟能令人感到賓至如歸，而2947mm的傲人軸距，也能為實際的空間體驗提供最堅實的保障。

　　不僅如此，首個實現高速路自動駕駛的凱迪拉克Supercurise系統能助您在一望無際的高速公路巡航時，能靜下心來欣賞由BOSE高端音響所帶來的澎湃之音，以及細細地品味凱迪拉克品牌Cut-sewn皮革處理手法之精妙。

　　作為通用旗下高科技后驅平臺的代表作，CT5車型全系均可選擇后驅/四驅設定，更有支持3段凸輪軸設定的2.0T LSY雙渦管單渦輪增壓引擎或3.0T V6雙渦輪增壓引擎可選。它們與那臺聰明的10AT變速箱、前雙球節-后五連桿懸掛系統、電傳Brembo四活塞剎車（運動版專享）、以及Tour、 Sport、 Snow/Ice、My Mode四種駕駛模式珠聯璧合，為不同調性的駕駛者傾情奉上凱迪拉克最完美的一面。

　　編輯點評：CT5的出現終于讓CTS又活了過來。新車延續CTS運動化設計的同時，通過溜背式造型等設計手法帶來了更為個性的一面。當然，在內飾上新車并沒有拋棄豪華、富有質感的傳統，整體氛圍依舊很討消費者喜歡。此外，再加上后驅以及漂亮的動力參數，新車在駕駛層面應該也能帶給車主頗為不錯的感受。