【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年北美車展正在大洋彼岸不溫不火地舉行著。受限于美國汽車市場日漸式微的號(hào)召力，各廠商首發(fā)或展出的性能車數(shù)量不多。但沒關(guān)系，因?yàn)樗鼈冎械拿恳惠v都能令小編垂涎欲滴。

　　上個(gè)世紀(jì)八十、九十年代，是日系性能車發(fā)展的高光時(shí)刻。在GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7的傳奇故事里，它們憑借著爆炸的性能數(shù)據(jù)和過人的成就，足以讓人熱血沸騰。

　　但在2000年以后，日系性能車逐漸衰落。因各種原因，堅(jiān)持更新的日系性能車屈指可數(shù)，而且哪怕車型復(fù)活了，也再也找不到原來的味道了。豐田新一代的Supra，也隱隱約約帶有這種感覺。

　　在本屆北美車展發(fā)布的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新的CLAR平臺(tái)，但是在外觀上卻并不相似。雖然他們采用了同樣的基礎(chǔ)架構(gòu)，但是在開發(fā)初期，兩家車企已針對(duì)自己車型進(jìn)行了獨(dú)立研發(fā)，這也是為了防止兩款車型過于相近，當(dāng)然，防止過于相近的方面除了外觀，還包括了調(diào)校等方面。

　　概念車中的主動(dòng)進(jìn)氣扇看起來十分地科幻，但已在量產(chǎn)車中被取消。

　　新車采用標(biāo)準(zhǔn)跑車的前置后驅(qū)（FR）長機(jī)艙短后懸設(shè)計(jì)，由于全新Supra是采用了與寶馬Z4相同平臺(tái)，所以兩款車在車身比例上會(huì)非常相似。Supra的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸后方，所以說Supra的驅(qū)動(dòng)方式嚴(yán)格上說是前中置后驅(qū)。

　　中控臺(tái)采用了全新的設(shè)計(jì)，所以看起來主駕和副駕有著不對(duì)稱的設(shè)計(jì)。下方帶襯墊的支柱作為右腿支撐，可更好地在激烈駕駛時(shí)包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤，同時(shí)搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤，這讓新Supra看起來科技感十足，在營造豪華感上看起來還是下了挺多功夫的。

　　新車的運(yùn)動(dòng)座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車上使用。同時(shí)座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動(dòng)力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)246kW（335PS）。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射+進(jìn)/排氣凸輪軸上的連續(xù)可變正時(shí)組合，扭矩表現(xiàn)在低速下已十分強(qiáng)勁。由于采用直列式六缸可變進(jìn)氣門升程系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)和持續(xù)時(shí)間，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。

　　ZF提供的8AT變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時(shí)進(jìn)行手動(dòng)控制。較低檔位的較短比率和啟動(dòng)控制功能可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的加速度和最大牽引力。同時(shí)，新車將提供兩種駕駛模式，普通和運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式通過減少牽引力和穩(wěn)定性控制功能的干預(yù)以及優(yōu)化油門響應(yīng)，增加方向盤的轉(zhuǎn)向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動(dòng)差速調(diào)節(jié)和放大排氣聲音。

　　主動(dòng)差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無級(jí)變速鎖定從0-100％。當(dāng)加速和制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。

　　新一代福特Mustang Shelby GT500搭載一顆十字曲軸5.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際輸出將超514kW（700PS），并配備賽用級(jí)7速雙離合器變速箱，有史以來福特最強(qiáng)野馬車型就此誕生。

　　另外新車也還配備了碳纖維傳動(dòng)軸、碳纖維輪轂、CUP2輪胎、電磁懸掛等一系列福特GT和野馬GT4衍生而來高性能“硬貨”。