【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】人人都愛SUV，如今的富豪們已紛紛離開他們坐到腰痛的跑車駕駛位和過氣的轎車老板座，投入SUV的懷抱，握著方向盤享受SUV高觀感帶來俯視一切的氣勢。

　　要知道，土豪們對車可遠不如我們這些買不起的窮鬼懂得多，能給出一點有用的建議說不定就能跟土豪做朋友了。無論你的土豪朋友是喜歡低調、張揚、激情、奢華、越野還是速度，在大眾集團旗下各品牌的旗艦SUV中肯定能找到適合的車型。更厲害的是，這些車型都出自大眾集團的MLB Evo平臺。

誕生時間：2002年

最新車型：第三代（2018年）

售價：預計60萬起

土豪指數(shù)：★★★

　　途銳在2002年誕生，最新的第三代已于3月底在中國全球首發(fā)，預計國內(nèi)上市時間是在今年的年底。途銳作為大眾家族的旗艦型SUV，雖然在尺寸上不如途昂，但該車從平臺到技術都要整體優(yōu)于大眾家族其他產(chǎn)品，而新一代途銳更是進一步鞏固了其大眾家族旗艦產(chǎn)品的定位。

　　全新的設計理念來源于大眾2016年北京車展上發(fā)布的T-Prime概念車，夸張的進氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設計，同時前大燈組與格柵完美的融為一體，使得新車視覺效果更寬，同時前保險杠采用多條鍍鉻裝飾進行點綴，輔以突出的線條，進一步彰顯出力量感。

　　側面的腰線要比現(xiàn)款車型更顯硬朗，從前翼子板一直延伸到尾部，與尾燈完美過度，這個側面顯得更加干練不臃腫。而在功能性方面，體驗的車型除了配備無鑰匙進入外，四門都配備了電吸門，大大提高日常使用的便利性，不失豪華SUV的身份。

　　尾部并沒有采用過多的線條刻畫，顯得比較簡潔，不過在光影效果下，層次感還是不錯的，并不顯得單調。尾燈的造型同樣很有特色，設計感十足，夜晚點亮后辨識度很高。另外，前后轉向燈也是豪華車型上比較流行的流水式樣式。

　　數(shù)字化的座艙是全新途銳的一大亮點，坐進車內(nèi)就能夠感受到濃濃的科技感，整個視野被兩塊大屏所占據(jù)，傾向于駕駛員的15英寸中控大屏集合了大部分的功能，幾乎取代了所有的物理按鍵，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)，這點在一向比較保守的大眾車型上是相當難得的。

　　前排座椅的填充物軟硬適中，而且提供多向電動調節(jié)，承托性與包裹性都不錯，遺憾的是我們試駕的R-LINE版本并沒有配備按摩功能，好在試駕開了幾十公里下來也不覺得腰酸背痛。而后排座椅靈活性不錯，支持前后移動以及靠背角度調節(jié)。座椅的填充物不算軟，不過貼合性不錯，對于身體各部位支撐都比較到位。

　　采用全新平臺在數(shù)據(jù)方面的直觀變化是，首先車身尺寸方面，車長增加了77mm，寬度增加了44mm，高度則降低了7mm，至于大家關心的軸距，則與上代車型差別不大，僅是1mm之差。而在車重方面，得益于輕量化新材料的應用（鋁材與高科技鋼材的混合材料結構），即便長度和寬度都有較大幅度的增加，不過車身重量相比上代就減輕了106kg，這對于操控性能以及燃油經(jīng)濟性都是相當友好的。

　　

　　進口國內(nèi)的途銳將提供2.0T插電式混動系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機的最大功率為185kW(252PS)，峰值扭矩為370N·m，與之搭配的是100kW(136PS)/350N·m的電動機，綜合最大功率270kW(367PS)，純電動模式下續(xù)航里程為58km。另外還有3.0T V6汽油發(fā)動機可選，最大功率為250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m。在傳動系統(tǒng)方面，匹配8AT變速箱，并標配4MOTION全時四驅系統(tǒng)。

◆ 編輯點評：

　　全新一代途銳的變化無疑是脫胎換骨的，無論是公路性能還是越野性能，都有著十分不錯的表現(xiàn)，依然是同級別中表現(xiàn)突出的多面全能手。一切的革新，正是順應時下年輕化、智能化的需求，期待它接下來的市場表現(xiàn)。

誕生時間：2007年

最新車型：第二代（2016年）

售價：69.98-97.40萬

土豪指數(shù)：★★★★

　　第二代Q7已經(jīng)在國內(nèi)上市多時，此前因為關稅下降，官方直接把起售價調低至70萬以內(nèi)。

　　新一代Q7引領了奧迪家族最新設計理念，前進氣格柵采用一體式設計，少不了的當然還有燈廠引以為豪的矩陣式LED大燈。新一代Q7基于最新的MLB Evo平臺打造，其車身使用了多項輕量化技術和材料，使得其車身重量相比現(xiàn)款車型降低了363kg（以3.0TDI車型為例）。

　　新一代Q7車尾內(nèi)部結構和車頭燈遙相呼應，而且同樣也是LED光源。顯然，Q7從沒想往硬派SUV的方向走，時尚和科技是新一代Q7的主打。

　　如果外觀方面吸引不了你，相信奧迪的科技不會讓你失望。新一代TT的全液晶儀表盤妥妥地給到。全新的多功能方向盤、全新的電子擋把、帶有大尺寸手寫板的MMI系統(tǒng)等都讓Q7的內(nèi)飾更具科技感。

　　動力上最大的變化莫過于40TFSI車型已經(jīng)不是3.0SC機械增壓發(fā)動機，而被最大功率185kW(252PS)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機取代。45TFSI車型則沿用了上一代Q7的3.0SC高功率版機械增壓發(fā)動機，功率為245kW(333PS)。

◆ 編輯點評：

　　目前旗艦級豪華SUV市場的選擇已經(jīng)很多，對于經(jīng)濟實力強大且熱愛SUV的消費者來說。新一代奧迪Q7初看可能不會給消費者帶來太多驚喜，不過卻經(jīng)得起時間的考驗。更低的起步價、更多的科技配置……有理由相信即使在激烈的競爭之下，新一代Q7銷量不會差。

誕生時間：2018年

售價：預計80萬起

土豪指數(shù)：★★★★☆

　　6月5日，奧迪全新旗艦SUV車型Q8量產(chǎn)版正式發(fā)布。新車將于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場，國內(nèi)則將于2019年初引入。參考此前共發(fā)布的普通版和Sport性能版兩種概念車來看，預計量產(chǎn)后的車型設置將以此為基礎拓展，并且會有Q8、SQ8、RSQ8等衍生產(chǎn)品。

　　由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對套娃政策增加運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細節(jié)。

　　另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。雖然延續(xù)概念車上的無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對于奧迪而言已經(jīng)司空見慣，車尾體現(xiàn)奧迪Q8旗艦身份的關鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨立的燈光標識。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進一步將視覺焦點向外轉移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特燈帶。12段燈帶不僅可提供動態(tài)轉向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍。除此之外，通過myAudi手機應用程序可啟動各項照明功能。

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設計理念，黑色面板顯示器在關閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數(shù)字化領域的精確性。

　　Q8標配升級版導航MMI系統(tǒng)，導航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時間和路況總結經(jīng)驗。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發(fā)動機。標配個性化設置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優(yōu)先參數(shù)，例如，駕駛員座椅位置、空調設置或經(jīng)常使用的媒體和導航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機控制。駕駛員可以使用myAudi應用程序將某些特殊的目的地傳輸至導航系統(tǒng)、播放音樂或將智能手機上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

　　奧迪Q8車身采用全鋁框架結構概念，包含多個輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構成了超高強度的客艙框架——在白車身中的含量達到14.4%。鑄鋁部件占比高達15%，包括發(fā)動機艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構件的部件等。側面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車頂都包含鋁板，還包括無框車門、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動機的奧迪Q8的整備質量為2145千克——包括復雜的MHEV技術和鋰離子電池。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數(shù)確保相對較低的阻力。車輛標配雙層擋風玻璃，保證靜謐性，此外客戶還可以選擇聲學側面車窗玻璃和加熱擋風玻璃。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機車型，采用了48V輕混技術，為環(huán)保貢獻綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率或達485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當家旗艦SUV，全系車型都將標配quattro四驅系統(tǒng)。

　　這套四驅需系統(tǒng)標配純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動力分配至前橋，獲得更好的驅動力。

　　新車提供三個配置版本懸掛系統(tǒng)，標配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運動型版本。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以調整至4種模式，車身高度可調高90毫米。自適應空氣懸掛帶來更好的乘坐舒適性和靈活操控。

　　奧迪Q8的另外一項動態(tài)選項是后輪轉向，可將后輪轉5度。低速行駛時，后輪向前輪相反的方向扭轉，轉彎半徑縮短至少1米，同時提升車身靈活性。高速行駛時，后輪向前輪相同的方向扭轉，有助于變更車道時保持車身穩(wěn)定性。

　　新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持，最高速度30公里/小時。

　　新一代A8發(fā)布之時，就已經(jīng)擁有了地表最強駕駛輔助硬件系統(tǒng)，全新Q8將這臺系統(tǒng)完美繼承，包含5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀。

　　根據(jù)不同人群需求，奧迪將輔助系統(tǒng)捆綁于3個套件，旅行輔助套件：自適應巡航輔助、效率輔助、緊急輔助等、緊急輔助套件：奧迪整體式預安全輔助系統(tǒng)、交叉輔助系統(tǒng)等、升級駐車套件：駐車輔助系統(tǒng)、（遠程）停車導航系統(tǒng)、路側輔助系統(tǒng)等。

◆ 編輯點評：

　　對于奧迪Q8，其面向比Q7更為個性與年輕的用戶，時尚運動的造型的確是一大吸睛的地方，截然不同的風格讓大家對于奧迪的印象有所改變，不再是那個看起來都一樣的套娃臉。盡管說內(nèi)飾方面沒有什么驚喜，但是在技術方面的應用奧迪Q8依然有著極佳的競爭力，像48V的混動系統(tǒng)、空氣懸掛、四輪轉向等等技術的加持都是為了獲得更好的駕駛操控性，亮點與賣點是足夠多的了。