【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】十年光陰轉(zhuǎn)頭過(guò)，百萬(wàn)銷量傲群雄。從2008年起，大眾朗逸車型已經(jīng)在中國(guó)車市的緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)中，耕耘了10年之久，累計(jì)售出346萬(wàn)輛的恐怖的業(yè)績(jī)，也奠定了其無(wú)可撼動(dòng)的市場(chǎng)地位。如今全新一代朗逸換名朗逸Plus，以大眾集團(tuán)核心的MQB平臺(tái)替換上一代的PQ34平臺(tái)，加上跨級(jí)別的車身長(zhǎng)度和軸距參數(shù)，都讓消費(fèi)者難以忽視其存在。而依舊純正大眾風(fēng)味的前臉和內(nèi)飾配置雖然多少有那么一絲審美疲勞，再有其自身的那些槽點(diǎn)卻又讓消費(fèi)者對(duì)其又愛(ài)又恨。

　　而作為一款中國(guó)特供車型，縱使著懸掛大眾的VW車標(biāo)，但與德國(guó)狼堡總部的關(guān)系已經(jīng)不大了。當(dāng)然了，大眾其實(shí)也不虧，畢竟還是讓德國(guó)車企明白了原來(lái)最懂中國(guó)人的還是中國(guó)人自己。閑話少說(shuō)，下面就來(lái)梳理下朗逸Plus的競(jìng)爭(zhēng)力都有哪些？

追溯神車歷史沿革

　　2008年6月，上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）正式將第一代朗逸（緊湊型轎車）推向市場(chǎng)，其衍生的兩廂版稱作朗行、Cross版則稱作朗境，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為是上汽大眾第一款自主設(shè)計(jì)研發(fā)的大眾量產(chǎn)車。新車基于PQ34平臺(tái)獨(dú)立設(shè)計(jì)研發(fā)，由加長(zhǎng)的第4代Jetta的底盤技術(shù)以及與大眾Polo共享的引擎裝配而成，同時(shí)也貢獻(xiàn)出了上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）第一次的ODM造車經(jīng)歷。此后的改款朗逸首發(fā)于2012北京車展，四個(gè)月后改成了小號(hào)帕薩特nms的樣子。動(dòng)力從原來(lái)的2.0升自吸換成了1.6升自吸和1.4TSI渦輪增壓引擎兩款，而變速箱在沿用5MT、6AT外，新增了7速DSG雙離合。另外在2017款上還有一臺(tái)1.2T引擎。

　　而朗逸Plus是朗逸家族的第三代成員，趕上了大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)這款神器——一款能夠模糊車型分類邊界的神器。按照坊間的說(shuō)法，緊湊型轎車和中型轎車的區(qū)別主要在于軸距、車長(zhǎng)和排量數(shù)據(jù)，但是全新一代朗逸（朗逸Plus）的車廠和軸距分別達(dá)到了4670和2688mm，基本處在緊湊型和中型車之間的夾縫中。結(jié)合大眾集團(tuán)通用一套MQB的現(xiàn)實(shí)與過(guò)去將基于緊湊車型平臺(tái)加長(zhǎng)而來(lái)的車型仍歸屬于緊湊型類別的習(xí)慣，朗逸Plus的車型歸類的確是一件麻煩事！

朗逸 VS 朗逸Plus

　　既然難以分類，索性就先放在一邊，即將與舊款朗逸同堂銷售的朗逸Plus在車身三圍參數(shù)方面分別要比前者多了65/41/14mm，軸距長(zhǎng)了78mm。

　　前臉部分從過(guò)去的連燈式扁平化四道杠的造型，變成了朗逸Plus的下沉式五道杠扁平化前格柵以及更具動(dòng)感的四邊形前大燈。尖角塑框日行燈的加入和更重的鍍鉻元素，完全改變了舊款朗逸一體式黑塑前杠的造型。車頭線條一處保留一處增加，留的是艙蓋的馬甲線，增的是大燈下方的魚(yú)尾紋！

　　由于加長(zhǎng)的緣故，環(huán)繞式的雙腰線更顯修長(zhǎng)，同時(shí)也做了增加肌肉感的處理，而加長(zhǎng)后的后排三角窗不在出現(xiàn)在車門上。轉(zhuǎn)到車尾部分，改動(dòng)主要在尾燈造型和后杠部分上，舊款朗逸的圓角帶尖五邊形尾燈被壓扁為六邊形圓角帶尖尾燈，后杠則增加了一條鍍鉻“扁擔(dān)”，擔(dān)起了左右的四邊形鍍鉻尾排口，不過(guò)真正的排氣口藏在這些鍍鉻裝飾后面。

　　當(dāng)然，這個(gè)Plus后綴不僅僅體現(xiàn)在外觀細(xì)節(jié)上，內(nèi)飾的變化更大。首先在不變的中控T型布局下，朗逸Plus直接繼承了2017款朗逸 230TSI DSG豪華版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只是將出風(fēng)口下移到中控屏幕之下，將中控屏幕操作操作鍵移到左側(cè)，將取消了擋桿前面的模式選擇按鍵而已，并且三顆旋鈕上方的按鍵將根據(jù)不同車型有所微調(diào)。另外值得一提的是，朗逸Plus的入門版車型不想舊款朗逸那樣還給一塊聊勝于無(wú)的顯示屏幕給你，而是直接用一塊塑料板替代原中控屏，板上有一個(gè)手機(jī)支架。

 上圖：2017款 朗逸 230TSI DSG豪華版內(nèi)飾；下圖：2018款 朗逸 1.5L 自動(dòng)舒適版內(nèi)飾。

 上圖：2018款 朗逸Plus 1.2T 基本型內(nèi)飾；下圖：2017款 朗逸 1.6L 自動(dòng)風(fēng)尚版內(nèi)飾。

　　乘坐和實(shí)用空間方面，由于加長(zhǎng)的緣故，后排的頭頂空間；略小于舊款，而膝前空間則有所增加。至于實(shí)用空間方面，除了中央扶手儲(chǔ)物箱和背座造型有變化外，其他位置的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)基本和舊款朗逸保持一致。最后是動(dòng)力方面，舍棄了2017款配置中的1.2T和1.6L引擎，新增一臺(tái)1.5L引擎。以上就是朗逸VS朗逸Plus的大致情況，下面有情競(jìng)品登場(chǎng)。

 上圖：2018款 朗逸 1.5L 自動(dòng)舒適版內(nèi)飾；左&右圖：2017款 朗逸 230TSI DSG豪華版內(nèi)飾。

有請(qǐng)競(jìng)品登場(chǎng)

　　前文有述朗逸Plus的車型歸類比較讓人糾結(jié)，再加上平臺(tái)化造車理念減弱了以軸距和車廠來(lái)劃分不同車型類別的參考意義，因此小編在斟酌后選定了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（4月緊湊型轎車銷冠）、一汽-大眾速騰和一汽豐田卡羅拉作為朗逸Plus的最終競(jìng)品。兩款日系緊湊型轎車以2700mm的軸距作為典型的軸距跨入中型車但車廠仍留在緊湊型界別的角色，余下的南北大眾各自當(dāng)家主力則都貫徹了將“跨界跨全套”的策略，軸距和車長(zhǎng)都卡在2650-2700mm的區(qū)間。

　　而朗逸Plus想要在一眾暢銷車型的混戰(zhàn)中突顯其競(jìng)爭(zhēng)力的決心也是不言而喻的，下面就來(lái)從外觀尺寸、內(nèi)飾配置、空間表現(xiàn)和動(dòng)力性能四個(gè)方面來(lái)細(xì)數(shù)一下朗逸Plus身上的那些競(jìng)爭(zhēng)力。