摩托車的后搖臂也叫后平叉、后叉，是連接后輪與車身的部件，起著固定后輪、承載車身壓力、維持行駛穩定性的作用。它就像是摩托車的“穩定器”，對整體性能影響顯著。不同類型的后搖臂各有特點，圓管式結構簡單但強度欠佳，方管式常用且成本低，下三角形適用于賽車，鷗翼式性價比高。單搖臂和雙搖臂在連接方式上有別，應用場景也有所不同。

圓管式后搖臂，作為早期較為常見的設計，結構上簡單直接，為摩托車后輪與車身搭建起基礎的連接橋梁。然而，其在強度與穩定性方面稍顯遜色，在一些路況較為復雜的行駛場景中，難以完美應對各種壓力與沖擊。不過，正是因為它結構簡單，在復古改裝車領域卻備受青睞，能為復古風格增添一份獨特韻味。

方管式后搖臂則憑借成本低廉的優勢，成為了最為常用的類型。在日常騎行中，它能較好地完成固定后輪和承載車身壓力的任務，為大多數普通摩托車提供了可靠的支撐。但當面對重型車輛時，它在支撐力和穩定性上的短板就會暴露出來。

下三角形搖臂在對抗壓力和拉伸力方面表現卓越，這使得它成為賽車運動的寵兒。在賽車高速行駛、頻繁轉向的過程中，它能為后輪提供穩定的支撐，確保車輛的操控性能。當然，如此出色的性能背后，是較高的制造成本。

鷗翼式后搖臂可謂是綜合路況下的理想選擇，它對多種行駛環境都有著良好的適應性，并且制造成本相對較低，性價比突出。無論是城市街道的走走停停，還是郊外道路的顛簸，它都能應對自如。

單搖臂和雙搖臂，在連接方式上一個單邊固定，一個雙邊固定，這種差異也決定了它們不同的應用場景。雙搖臂常用于高性能摩托車，能提供出色的穩定性和操控性；單搖臂則更注重輕量化以及快速更換比賽輪胎的便利性。

總之，后搖臂雖小，卻在摩托車性能表現中扮演著關鍵角色。不同類型的后搖臂各有千秋，在結構強度、成本投入以及適用場景等方面各有考量。消費者在選擇摩托車時，也可將后搖臂作為一個參考因素，讓騎行更加隨心、穩定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）