調整氣門間隙時，車輛應處于冷車狀態，且需轉動曲軸使活塞處于壓縮上止點，此時氣門處于關閉狀態。冷車狀態能保證測量的準確性，因為熱脹冷縮會影響氣門間隙大小。活塞處于壓縮上止點且氣門關閉，才能精準測量與調整間隙。不同類型發動機，如4缸、6缸、V型8缸發動機，在具體判定活塞上止點和氣門調整順序上存在差異，但整體要求基本一致。

對于4缸發動機而言，它的工作順序一般是1~3~4~2 。當一缸活塞處于壓縮結束的上止點位置時，我們就可以對一缸的進氣、排氣閥，三缸的排氣閥以及兩缸的進氣閥進行調整。在將曲軸旋轉一周之后，再對其余的閥門展開調整。這一過程中，要依據曲軸皮帶輪記號精準判定活塞是否處于壓縮行程上止點，以此確保氣門處于關閉狀態，為準確調整間隙創造條件。

6缸發動機的工作順序為1~5~3~6~2~4 。當一缸活塞到達壓縮結束的上止點時，可調整的氣門有一缸的進氣、排氣閥，三缸和五缸的排氣閥，二缸和四缸的進氣門。待曲軸旋轉一周后，再調整剩下的氣門。如此有條不紊地按照特定順序操作，才能保證氣門間隙調整到位。

V型8缸發動機工作順序是1~6~3~5~4~7~2~8 。當一缸活塞處于壓縮結束上止點時，部分氣門無法進行調節；當曲軸旋轉到4缸壓縮結束的上止點時，再對剩下的8個未調整的閥門進行調整。

總之，調整氣門間隙時，冷車狀態和活塞處于壓縮上止點且氣門關閉是基礎要求。不同類型發動機雖調整順序有別，但都需嚴格遵循各自規律。只有這樣，才能讓氣門間隙符合標準，保障發動機正常運轉，提升車輛整體性能與穩定性，為安全駕駛奠定堅實基礎 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）