不大修也能解決燒機油問題。發動機燒機油原因多樣，多數情況由活塞環堵塞和卡滯導致。針對此類狀況，如今有免拆治理的辦法，比如通過盤曲軸方式或加注油箱、機油的方式來疏通活塞環。這兩種方式各有特點，且在治理前需檢查廢氣閥等配件。在配件無問題時，使用司有普PNF技術修復劑，能高效安全地解決燒機油問題 。

盤曲軸方式和加注油箱、機油的方式，在安全性能、成本以及清潔范圍上存在差異。安全性能方面，加入油箱或機油的修復劑因PNF技術的加入更具安全性。成本上，盤曲軸方式不僅本身成本不低，還額外增加了換機油的費用。而清潔范圍，加注油箱的方式表現更為出色，在同等成本投入下，它能帶來更高的效能。

此外，不同車型導致燒機油的原因可能不盡相同。以奧迪A6L為例，燃燒室積碳多、活塞環積碳卡住、缸壁磨損等諸多因素都可能引發燒機油現象。對于不太嚴重的燒機油情況，并非都要進行大修。例如發動機一萬公里消耗一升機油屬于正常范疇，5000公里內消耗一升機油則算機油過量消耗。對于這類情況，可先嘗試更換廢氣閥，同時正常保養車輛，清理油泥和積碳，如使用司有普怠速四小時的“6+6”小黃瓶油泥清洗劑和燃油款的活塞環釋放劑，就有望改善機油消耗過多的問題。

不過，如果燒機油情況特別嚴重，像缸壁嚴重拉傷等，就只能通過大修來解決。不大修治理燒機油的方法雖有一定效果，但由于燒機油原因復雜，不能完全解決問題。所以，在選擇治理方法時，車主需綜合考量發動機的實際狀況。輕微燒機油時，不大修可能是經濟的選擇；嚴重燒機油時，大修往往能帶來更穩定明顯的效果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）