離合器與壓盤通過(guò)相互協(xié)作，利用接觸與分離實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞與切斷。具體而言，離合器壓盤在彈簧作用下與摩擦片緊密結(jié)合，壓盤一端連離合器殼體，殼體安裝在飛輪后端柱塞上，飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，如此動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)飛輪、離合器傳至變速箱。而通過(guò)駕駛室內(nèi)踏板能控制壓盤與飛輪的接觸狀態(tài)，踩下踏板二者分離，抬起則結(jié)合，以此靈活控制動(dòng)力傳輸 。

在這個(gè)過(guò)程中，飛輪扮演著至關(guān)重要的角色。它是一個(gè)直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的金屬圓盤，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，飛輪就會(huì)相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈。由于飛輪具有較大的慣性，它能夠儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程的能量，并在其他沖程中釋放出來(lái)，幫助維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，飛輪的后端面為離合器壓盤等部件提供了安裝位置。

離合器壓盤則直接連接到變速箱，肩負(fù)著確保動(dòng)力傳輸連續(xù)性和穩(wěn)定性的重任。它主要依靠安裝在飛輪后端面柱塞上的彈簧產(chǎn)生的壓縮力工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧的作用力會(huì)使壓盤緊緊地與摩擦片貼合在一起。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪傳遞到離合器壓盤，再經(jīng)過(guò)摩擦片傳遞給變速箱，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。這種設(shè)計(jì)保證了動(dòng)力能夠順暢無(wú)阻地傳輸，讓車輛的行駛過(guò)程更為穩(wěn)定。

而離合器踏板則是駕駛員控制動(dòng)力傳輸?shù)摹爸笓]棒”。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)一系列機(jī)件的傳遞，比如液壓或機(jī)械傳動(dòng)裝置，會(huì)使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移。此時(shí)，從動(dòng)部分（與變速箱相連的部分）與主動(dòng)部分（與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的飛輪等部分）分離，動(dòng)力傳輸就會(huì)被切斷。這一操作在車輛換擋時(shí)尤為重要，因?yàn)樵趽Q擋過(guò)程中，變速箱的一軸和二軸存在轉(zhuǎn)速差，只有先切斷動(dòng)力，讓同步器使一軸轉(zhuǎn)速和二軸同步后，才能順利掛擋。掛擋完成后，駕駛員抬起離合器踏板，壓盤在彈簧作用下重新與飛輪壓緊，動(dòng)力再次傳遞，確保車輛能夠繼續(xù)平穩(wěn)行駛。

此外，離合器壓盤上的摩擦片也是一個(gè)關(guān)鍵部件，它一般由耐磨石棉和銅線制成，能夠承受較大的摩擦力。不過(guò)，隨著車輛行駛里程的增加，摩擦片會(huì)逐漸磨損，當(dāng)磨損到一定程度，達(dá)到最小允許厚度時(shí)，就需要進(jìn)行更換。如今，為了方便維修，一般會(huì)直接更換已經(jīng)安裝好摩擦片的離合器壓盤分總成。

綜上所述，離合器與壓盤相互配合，巧妙地利用彈簧、踏板等裝置，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的精準(zhǔn)控制與傳輸。從飛輪的能量傳遞，到離合器壓盤與摩擦片的緊密協(xié)作，再到駕駛員通過(guò)踏板靈活控制動(dòng)力的通斷，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，共同保障了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，為我們的駕駛體驗(yàn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）