汽車電子扇通過溫控器控制，當冷卻液溫度升至預設上限值，溫控器接通電源使風扇運轉；降至下限值，溫控器斷開電源風扇停轉，主要作用是冷卻發動機缸體、變速箱以及為汽車空調系統的冷凝器散熱。具體而言，發動機工作會產生大量熱，電子扇適時啟動能維持其正常溫度，保障性能。空調冷凝器工作時也需散熱，電子扇同樣能發揮重要作用，助力汽車各系統穩定運行 。

汽車電子扇有著較為精細的工作模式。一般來說，當發動機冷卻液的溫度達到90°C時，電子扇會進入低速運行狀態。在這個溫度區間內，發動機所產生的熱量還處于一個相對可以控制的范圍，電子扇以較低的速度運轉，就能有效地將一部分熱量散發出去，維持發動機的溫度平衡。

而當冷卻液溫度上升到95°C時，情況就有所不同了，此時發動機產生的熱量較多，僅靠低速運轉的電子扇已經難以滿足散熱需求，于是電子扇會切換到高速運行模式，加大空氣流動的速度和量，更快速地將熱量帶走，保證發動機不會因為過熱而出現性能下降甚至損壞的情況。

另外，汽車空調開啟時，電子扇也會運轉起來。這是因為汽車空調系統的冷凝器在工作過程中，會積累大量的熱量。冷凝器要把氣態的制冷劑冷卻成液態，這個過程會釋放出熱量，如果不能及時有效地散熱，空調系統的制冷效果就會大打折扣，甚至影響整個空調系統的正常運行。電子扇的介入，能迅速為冷凝器散熱，使得空調系統能夠穩定高效地工作，為車內營造出舒適宜人的溫度環境。

汽車電子扇的類型也是多樣的，常見的有硅油離合器散熱風扇和電磁離合器散熱風扇。硅油離合器散熱風扇依靠硅油的熱膨脹特性來帶動風扇轉動。當發動機溫度升高，硅油受熱膨脹，黏度增加，從而帶動風扇轉動，實現散熱功能。而電磁離合器散熱風扇則是利用電磁場吸合的原理來驅動風扇。這兩種類型的電子扇都有著獨特的優勢，它們最大的好處在于只有在發動機真正需要降溫的時候才會啟動風扇，這樣可以盡可能地減少發動機的能量損耗，提高發動機的工作效率。

總的來說，汽車電子扇雖然看似只是一個小小的部件，但它在汽車的整體運行過程中扮演著不可或缺的角色。它通過精準的溫控控制，不同的工作模式以及多樣的類型，保障了發動機和變速箱的正常運轉，同時為汽車空調系統的穩定工作提供了有力支持，是汽車能夠平穩、高效行駛的重要保障之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）