高溫并不一定會直接導致拉缸，但長時間處于高溫狀態會顯著增加拉缸的風險。發動機在高溫環境下，活塞、活塞環等部件會因熱膨脹使配合間隙變小，影響正常運轉，同時過高溫度還可能讓潤滑油失效，運動部件磨損加劇。而且高溫還可能致使冷卻系統部件損壞、油水混合比例失衡等，進一步破壞氣缸內壁與活塞環的密封性，最終引發拉缸 。

具體來說，當發動機水溫過高時，冷卻系統可能出現故障。散熱水箱表層若臟物品太多，就會影響散熱效果，電子風扇損壞也無法及時為發動機降溫，還有防凍液長時間不更換，其散熱性能會大打折扣，這些情況都可能使冷卻液無法及時有效地帶走發動機產生的熱量。發動機持續處于過熱狀態，金屬材料在高溫下膨脹變形，原本精密的氣缸內壁與活塞環之間的密封性就會被破壞，從而導致拉缸。

另外，冷卻液添加劑選擇不當或者冷卻系統發生泄漏，會引起油水混合物比例失衡。油水混合物無法正常發揮作用，甚至在高溫環境下燃燒產生有害氣體，這會進一步加劇發動機溫度升高，最終也可能走向拉缸的結局。

除了冷卻系統方面的因素，潤滑系統對拉缸也有重要影響。機油對于發動機來說至關重要，它不僅能起到清潔、密封、緩沖、防銹的作用，還能幫助散熱。當發動機溫度過高時，機油溫度也會隨之升高，其潤滑能力下降。在發動機承受過高負荷，又缺乏充足潤滑保護的情況下，各個運動部件之間的磨損和摩擦就會加劇，嚴重時就會造成機械損傷，也就是拉缸。

還有一些使用習慣和保養情況也會影響拉缸的發生概率。例如新機和大修后的發動機如果沒有先進行磨合，直接投入使用，各部件之間的配合不夠順暢，在高溫環境下更容易出現問題。正確選配活塞裙部與氣缸套、活塞環的間隙非常關鍵，如果修理時活塞偏缸或者氣缸套尺寸精度不夠，也會增加拉缸的風險。日常使用中，若不能保持冷卻水正常溫度在70℃～95℃，冬季啟動前不預熱，不合理操作發動機，比如經常超負荷作業、亂轟油門，并且不加強空氣濾清器保養等，都會讓發動機更容易在高溫時出現拉缸故障。

總之，拉缸的發生是多種因素共同作用的結果。高溫雖然不是拉缸的唯一原因，但它在整個過程中扮演著重要角色。為了避免拉缸情況的發生，我們要重視發動機的日常保養，確保冷卻系統和潤滑系統正常運行，養成良好的駕駛習慣，這樣才能讓發動機保持良好的工作狀態，延長汽車的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）