汽車差速鎖的數量不定，一般車輛可能配備一把、兩把或三把差速鎖，在某些高端越野車上甚至會出現 4 把差速鎖的配置。一把差速鎖常位于后橋，能優化后輪動力分配；兩把差速鎖分別在前橋和后橋，可提升車輛穩定性與通過性；三把差速鎖涵蓋前橋、后橋和中央傳動軸，能全面把控動力分配以應對極端路況；而極為少見的 4 把差速鎖，則將車輛差速鎖配置推向頂峰。

一把差速鎖多見于普通的兩驅車或者一些輕度越野的車型，主要安裝在后橋。當車輛在較為濕滑的路面行駛，或者遇到后輪一側打滑的情況時，這把后橋差速鎖就會發揮作用，它可以限制后橋兩側車輪的轉速差，讓動力更合理地分配到有附著力的車輪上，從而增強車輛的通過能力，避免因為一側車輪空轉而導致車輛被困。雖然只有一把差速鎖，但在很多日常復雜路況下，也能為車輛提供一定的脫困保障。

配備兩把差速鎖的車輛，在前橋和后橋各有一把。這種配置使得車輛在應對更復雜路況時更具優勢。比如在交叉軸路況下，當前輪和后輪同時出現一側打滑的情況，兩把差速鎖可以同時發揮作用，分別將前橋和后橋的動力傳遞到有附著力的車輪上，保證車輛前后輪都能獲得足夠的動力，大大提升了車輛的穩定性和通過性。相較于只有一把差速鎖的車輛，兩把差速鎖能讓車輛在越野過程中更加從容。

三把差速鎖則是許多硬派越野車和高性能四驅車的常見配置，涵蓋了前橋差速鎖、后橋差速鎖以及中央差速鎖。中央差速鎖位于車輛的中央傳動軸上，它的作用至關重要。當車輛行駛在不同附著力的路面，比如一邊是干燥的路面，一邊是濕滑的草地，中央差速鎖可以根據前后輪的附著力情況，合理分配動力到前后橋，確保車輛的整體平衡和穩定。而前橋差速鎖和后橋差速鎖則在應對極端路況，如深陷泥沼、攀爬陡峭山坡時，發揮鎖住前后橋兩側車輪的作用，讓所有車輪都能獲得均等的動力，使車輛有足夠的力量擺脫困境。

至于那極為罕見的4把差速鎖，是在三把差速鎖的基礎上，再增加一把特殊的差速鎖，這種配置在市面上的車輛中鳳毛麟角。它進一步提升了車輛在極端惡劣路況下的動力分配和行駛穩定性，幾乎可以應對任何艱難險阻，將車輛的越野性能和通過能力提升到了極致。

總之，汽車差速鎖的數量不同，車輛應對復雜路況的能力也大不一樣。從一把到四把差速鎖，每一次數量的增加，都意味著車輛在越野性能和通過性上有了質的飛躍，為駕駛者帶來更強大的信心和更出色的駕駛體驗，讓車輛能夠在各種復雜路況下如魚得水。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）