測量氧傳感器可通過多種方法，如萬用表電壓測量法、氧傳感器測試儀檢查法、萬用表測電阻等。萬用表電壓測量法需讓發動機以 2500 轉/分的轉速運轉 90 秒左右再測輸出電壓；氧傳感器測試儀檢查法通過指示燈閃爍判斷；萬用表測電阻則是在完全預熱狀態下測量其電阻。這些方法從不同角度檢測氧傳感器的工作狀態，能幫助我們準確判斷其是否正常。

在萬用表電壓測量法中，當發動機以規定的2500轉/分轉速運轉90秒左右后，排氣情況不同，氧傳感器輸出的電壓也有所差異。在排氣集中時，電壓處于0.9至1V的范圍；而當排氣稀薄時，電壓則在0至0.1V 。并且，當氧傳感器的工作溫度低于360℃時，它會呈開路狀態，此時無信號輸出。這一特性使得我們能夠依據測量到的電壓數值，初步判斷氧傳感器在不同工況下的工作狀況是否正常。

氧傳感器測試儀檢查法，操作相對直觀。將測試儀連接好后，我們只需觀察指示燈的閃爍情況。如果指示燈有規律地閃爍，那就表明氧傳感器處于正常的工作狀態；反之，若指示燈不亮或者一直保持常亮狀態，那就意味著氧傳感器可能出現了問題，需要進一步排查。這種方法簡單直接，不需要過多復雜的操作流程，為快速判斷氧傳感器的狀態提供了便利。

采用萬用表測電阻時，要確保氧傳感器處于完全預熱狀態，此時測量得到的電阻值約為300k。這是基于氧傳感器的物理特性得出的標準數值，通過對比實際測量的電阻值與該標準值，我們能夠判斷氧傳感器的電阻特性是否符合要求。若測量值與標準值偏差較大，那么氧傳感器很可能存在故障。

除了上述提到的常見方法，還有一些其他的檢測手段。例如觀察氧傳感器頂尖顏色，正常情況下頂尖顏色為淡灰色，若呈現黑色，則說明氧傳感器受到了碳污染；若是紅棕色，那就是鉛污染的表現。這種通過顏色觀察的方法，能夠幫助我們快速了解氧傳感器的污染情況，為后續的維護和更換提供參考。

另外，還可以使用解碼器檢測。汽車的ECU（電子控制單元）會存儲氧傳感器的相關故障信息，利用解碼器連接車輛的診斷接口，就可以查出故障碼或者讀取數據流。一旦出現故障碼，那就明確表示氧傳感器存在故障，需要及時處理。

檢測加熱元件電阻也是重要的一環。在室溫下，拔下氧傳感器的線束插頭，使用萬用表的電阻檔測量端子間的電阻，常溫下這個電阻值應為1至5Ω。若電阻值不在此范圍內，說明加熱元件可能有問題。同時，檢測加熱元件電源電壓也不容忽視。啟動發動機后，測量端子間的電壓，正常情況下應不低于11V ，若電壓不足，也會影響氧傳感器的正常工作。

檢測傳感器信號電壓，讓發動機轉速保持在2500r/min運行約90s，當供給濃混合氣時，信號電壓應在0.7至1.0V之間；供給稀混合氣時，信號電壓在0.1至0.3V之間。通過這個范圍來判斷傳感器信號輸出是否正常。檢測信號變化頻率，用發光二極管和電阻串聯進行檢測，在怠速或部分負荷運轉時，二極管應當閃亮，且頻率每分鐘應不低于10次，這樣可以從信號變化的頻率角度來評估氧傳感器的性能。最后，示波器檢測法通過觀察輸出信號波形，并與標準波形進行比較，以此判斷氧傳感器是否正常。

總之，測量氧傳感器的方法多種多樣，每種方法都有其獨特的檢測角度和優勢。在實際操作中，我們需要根據具體情況靈活選擇合適的檢測方法，綜合判斷氧傳感器的工作狀態，從而確保汽車的發動機控制系統能夠正常運行，減少尾氣排放，提高燃油燃燒效率，保障汽車的整體性能和環保指標。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）