發動機放炮是指汽車發動機在運行過程中出現異常響聲的現象。這一現象背后有著復雜成因，混合氣過稀時，無論是噴油器噴油過少的油路故障，還是進氣量過多的進氣系統故障，都可能引發；點火系統出現問題，像點火能量不足、火花塞故障等，也會致使發動機放炮；此外，點火提前角過大，比如 CKP 間隙不合適等情況，同樣是“放炮”誘因。發動機放炮需重視并及時處理。

當油路出現故障導致噴油器噴油過少時，油壓過低是常見因素之一。油壓無法達到正常標準，噴油器就不能按照規定的量噴油，使得進入發動機的混合氣過稀，燃燒過程受到影響，從而引發放炮現象。而噴油器堵塞也不容忽視，堵塞后噴油不暢，噴油量不穩定，同樣會讓混合氣比例失調，發動機工作變得不正常，異常響聲也就隨之而來。

進氣系統方面，控制進氣量的傳感器失效會讓發動機控制單元無法準確獲取進氣量信息，進而不能精準控制噴油量，導致混合氣過稀。進氣歧管漏氣，會使額外的空氣進入發動機，打亂正常的混合氣比例，破壞燃燒的穩定性，使得發動機出現放炮聲。

點火系統一旦出現問題，對發動機的影響也十分顯著。點火能量不足，高壓線電阻過大、點火線圈損壞或者電源電壓不夠等情況，都會導致火花塞點火時的能量無法滿足正常燃燒需求。火花塞作為點火的關鍵部件，若其出現故障，比如電極磨損、積碳嚴重等，無法產生足夠強的火花來點燃混合氣，混合氣不能及時燃燒，就可能在發動機內異常爆燃，形成放炮現象。

點火提前角過大同樣是發動機放炮的重要原因。CKP間隙不合適或者松動，會影響發動機對活塞位置的精準判斷，進而導致點火時間不準確。溫度傳感器損壞后，向發動機控制單元傳遞錯誤的溫度信號，使控制單元對點火提前角的調整出現偏差。發動機負荷的變化也會對點火提前角產生影響，如果發動機控制單元不能及時做出正確調整，或者ECU本身出現損壞，都可能造成點火提前角過大，引發發動機放炮。

總之，發動機放炮是一個較為復雜的問題，涉及多個系統和部件的協同工作。混合氣、點火系統以及點火提前角等任何一個環節出現問題，都可能引發這一現象。了解這些原因，能幫助車主在遇到問題時，更好地判斷故障方向，及時送修，保障汽車發動機的正常運行和行車安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）