驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，若是轉向驅動橋還會有等速萬向節(jié)。主減速器能改變傳動方向、降低轉速并增大扭矩；差速器可使兩側車輪以不同角速度旋轉的同時傳遞扭矩；車輪傳動裝置連接車輪與驅動橋實現動力傳遞；驅動橋殼則起到保護內部部件的作用。這些部件協同合作，讓汽車實現穩(wěn)定驅動。

主減速器在驅動橋中扮演著至關重要的角色。它就像是一個“能量調配師”，一般能夠把發(fā)動機傳來的轉矩，按照車輛行駛的需求，轉化為車輪所需的轉矩，同時降低轉速。它有著多種類型，單級主減速器結構相對簡單，卻能高效地完成基本的傳動任務；雙級主減速器則進一步優(yōu)化傳動比，提供更強大的扭矩輸出；雙速主減速器可以根據不同的行駛工況，靈活切換傳動比，滿足車輛在各種路況下的動力需求；輪邊減速器更是將減速的功能分散到車輪附近，大大提升了車輛的越野性能和通過性。

差速器同樣不可或缺，它宛如一個“智能協調員”。汽車在行駛過程中，尤其是轉彎時，兩側車輪行駛的路程是不一樣的，這就需要差速器來調節(jié)。它連接著左右半軸，能讓兩側車輪以不同的角速度旋轉，巧妙地解決了汽車轉彎時內外側車輪轉速差異的問題，確保車輛轉彎能夠正常運轉，同時平穩(wěn)地將扭矩傳遞給車輪。在國產轎車等眾多車型中，基本采用的是對稱式錐齒輪普通差速器，這種差速器性能穩(wěn)定，能夠很好地適應日常駕駛的需求。

車輪傳動裝置作為動力傳遞的“橋梁”，默默地發(fā)揮著關鍵作用。它緊密地連接著車輪與驅動橋，使得來自發(fā)動機的動力能夠順利地從驅動橋傳遞到車輪上，讓車輪獲得轉動的力量，進而推動汽車前行。而半軸作為車輪傳動裝置的重要組成部分，有著不同的型式，全浮式半軸結構緊湊，能適應較大的扭矩傳遞；半浮式半軸相對簡單，應用也較為廣泛；3/4浮式半軸則結合了兩者的部分特點。半軸的主要任務就是將差速器傳來的扭矩精準無誤地再傳給車輪，為車輪的轉動提供直接的動力。

驅動橋殼像是一個堅固的“守護者”，它是驅動橋的外殼，不僅為內部的主減速器、差速器等部件提供了一個安全的“家”，保護它們免受外界的灰塵、泥水以及各種惡劣環(huán)境的侵害，還承擔著車輛的重量以及行駛過程中產生的各種力。橋殼有著多種類型，整體式橋殼因具備高強度和良好的剛度，在眾多車型中被廣泛應用。它又包含整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等多種形式，每種形式都有其獨特的優(yōu)勢。整體式橋殼方便主減速器的安裝和調整，也在一定程度上簡化了維修過程；分段式驅動橋殼則在某些特定的車輛設計中有其獨特的應用場景。

總之，驅動橋的這些組成部分各自發(fā)揮著獨特的作用，相互配合，缺一不可。它們共同協作，讓發(fā)動機的動力能夠高效、穩(wěn)定地傳遞到車輪，為汽車的行駛提供可靠的保障，使我們能夠在道路上安心、順暢地前行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）