驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，若是轉向驅動橋還會配備等速萬向節。主減速器可改變傳動方向、降低轉速并增大扭矩；差速器能讓兩側車輪以不同角速度旋轉的同時傳遞扭矩；車輪傳動裝置中的半軸負責將差速器傳來的扭矩傳給車輪；驅動橋殼則起著保護內部組件等作用。這些部件協同工作，保障汽車正常行駛 。

主減速器作為驅動橋的關鍵部分，它就像是一個智慧的“能量調配師”。其類型豐富多樣，有單級、雙級、雙速以及輪邊減速器等。單級主減速器結構相對簡潔，卻能高效地完成改變傳動方向、降低轉速以及增大扭矩的任務，為后續的動力傳輸打下基礎；雙級主減速器則像是在單級的基礎上進行了“升級強化”，通過兩級傳動進一步優化動力的輸出，讓車輛在不同工況下都能有更穩定的動力支持；雙速主減速器如同擁有“變速魔法”，可以根據車輛行駛的需求，靈活地切換不同的傳動比，以適應復雜多變的路況；輪邊減速器更是別具一格，它將部分減速功能分散到車輪旁邊，極大地提升了車輛的驅動力和通過性。

差速器也毫不遜色，它如同一個精密的“平衡大師”。這個部件連接著左右半軸，在車輛行駛過程中，尤其是轉彎時，發揮著至關重要的作用。國產轎車等大多采用對稱式錐齒輪普通差速器，這種差速器能夠精準地使兩側車輪以不同的角速度旋轉，同時平穩地傳遞扭矩。想象一下，當車輛轉彎時，內側車輪和外側車輪所行駛的路徑長度不同，如果沒有差速器的調節，車輪將會產生滑動、拖滯等現象，不僅會加劇輪胎磨損，還會影響車輛的操控性和行駛安全。而差速器的存在，巧妙地解決了這一問題，讓車輛在轉彎時能夠順滑自如。

車輪傳動裝置里的半軸，恰似一條堅固的“動力紐帶”。它是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪的實心軸，根據結構特點，半軸分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。全浮式半軸就像是一個“獨立工作者”，在傳遞扭矩的同時，幾乎不承受路面垂直力、驅動力等其他力的作用，使得車輪的運動更加獨立和穩定；半浮式半軸則像是與車輪緊密合作的伙伴，它不僅要傳遞扭矩讓車輪轉動，還要承受一部分來自路面的力；3/4浮式半軸則處于兩者之間，結合了部分兩者的特性，以滿足不同車輛的需求。

驅動橋殼則如同一個堅實的“守護者”。它分為整體式橋殼和分段式驅動橋殼。整體式橋殼包括整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等多種形式。整體鑄造式橋殼堅固耐用，有著出色的強度和穩定性；中段鑄造壓入鋼管式橋殼則在保證強度的同時，優化了重量；鋼板沖壓焊接式橋殼憑借其良好的工藝性和經濟性，被廣泛應用。整體式橋殼以其高強度和良好的剛度，廣泛應用于各類車輛，它不僅保護著驅動橋內部的各個精密組件，還承受著車輛行駛過程中的各種力，為車輛的安全行駛保駕護航。而分段式驅動橋殼則具有安裝方便等特點，適用于一些特定的車輛結構。

總之，驅動橋的這些組成部分各司其職又緊密協作。主減速器調配動力，差速器平衡車輪轉速，半軸傳遞動力，橋殼提供保護和支撐。它們共同構成了一個有機的整體，如同一個默契的團隊，為汽車的穩定行駛、靈活操控提供了堅實保障，讓汽車能夠在各種道路上暢行無阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）