判斷汽車氧傳感器損壞，可通過多種方法，包括觀察顏色、借助儀器檢測以及留意車輛表現等。氧傳感器安裝在排氣管中，對空燃比控制和尾氣凈化意義重大。比如，正常的氧傳感器頂尖顏色為淡灰色，若變色則可能存在問題；用萬用表能測量其電阻、電壓來判斷；此外，車輛出現怠速不穩、油耗增加等異常，也可能是氧傳感器損壞的信號。

首先，通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色變化，能初步判斷其工作狀態。正常情況下，氧傳感器頂尖呈現淡灰色，這表明它處于良好的工作狀態。然而，一旦顏色發生改變，便可能暗示著不同的問題。若頂尖變成白色，這通常是硅污染的表現，這種情況下，氧傳感器很可能需要更換；若是棕色頂尖，則意味著存在鉛污染，嚴重時同樣必須更換氧傳感器；而當頂尖呈現黑色，一般是積碳導致的，此時需先排查發動機積碳故障，通常在排除發動機積碳問題后，氧傳感器的積碳可自動清除 。

其次，借助萬用表進行檢測是一種較為專業且有效的判斷方式。先將發動機加熱到正常工作溫度，或者啟動后讓發動機以2500轉/分鐘的轉速運行2分鐘。然后使用萬用表電壓檔，把負表筆連接到故障檢測插座內的E1或者蓄電池負極，正表筆連接到故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，又或者氧傳感器線束插頭上的線。在發動機保持2500轉/分鐘運轉時，仔細檢查電壓表指針能否在0 - 1伏特之間來回擺動，并記錄10秒內的擺動次數。如果指針擺動異常，比如擺動過多或者根本不擺動，那就很有可能意味著氧傳感器出現了損壞。另外，還可以采用電阻檢查法，加熱元件正負極間電阻在1 - 5Ω 時為良好狀態，若電阻顯示為無窮大，則表明氧傳感器已損壞；電源電壓檢查法也很實用，接通點火開關，拔下線束插頭，起動發動機，加熱元件正負極間電壓應不低于11V，若電壓為零，則可能是熔斷器斷路或者燃油泵繼電器觸點接觸不良；信號電壓檢查法同樣重要，連接好插頭插座，接通點火開關，信號電壓應為0.45 - 0.55V，踩油門踏板供給濃混合氣時為0.7 - 1.0V，拔下真空管供給稀混合氣時為0.1 - 0.3V，若不符合這些數值范圍，氧傳感器就可能失效了。

此外，車輛的一些異常表現也能為判斷氧傳感器是否損壞提供線索。當氧傳感器出現故障時，車輛的燃油經濟性會受到影響，燃油消耗明顯增加。因為氧傳感器無法準確反饋排氣中的氧含量，導致發動機控制單元不能精確調節混合氣的濃度，從而使燃油不能充分燃燒，造成油耗上升。同時，排放問題也會隨之而來，排放超標或者尾氣顏色異常，這是由于氧傳感器不能正常工作，使得三元催化器無法有效地凈化有害氣體。另外，怠速不穩也是常見的現象之一，發動機可能會出現怠速抖動或者運轉不穩定的情況，這是因為氧傳感器故障影響了發動機的混合氣調節，進而干擾了發動機的正常怠速運轉。而且，發動機故障燈亮起、動力不足、加速遲緩、排氣冒黑煙等狀況也都有可能與氧傳感器損壞有關。在排除噴油嘴、供油系和點火系其他故障后，如果出現這些情況，那么很有可能就是氧傳感器出現了故障。還有一種簡單的判斷方法，在發動機起動運行前，電控系統會進行自檢，我們可以根據故障代碼來判斷氧傳感器是否存在問題。另外，拔下氧傳感器接頭，如果發動機怠速不穩或加速不良的現象消失，這也說明氧傳感器已經損壞。

總之，判斷汽車氧傳感器是否損壞需要綜合運用多種方法。通過觀察顏色能快速做出初步判斷，借助萬用表等儀器檢測可獲得更準確的結果，而留意車輛的各種異常表現則能從整體運行狀況上找到線索。這些方法相互結合、相互印證，能幫助我們更準確地判斷氧傳感器的工作狀態，及時發現并解決問題，確保車輛的正常運行和尾氣排放達標。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）