雷諾 DCI11 發動機的氣門間隙，進氣一般為 0.3mm，排氣通常為 0.4mm。氣門間隙是氣門完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件間的重要間隙，它對內燃機配氣機構正常運轉起著關鍵作用。合適的氣門間隙能夠保障發動機正常吸氣和排氣，讓燃燒更充分，進而提升發動機性能。準確設定這一間隙，是發動機維護與保養的重要環節 。

當氣門間隙不合適時，會給發動機帶來諸多不良影響。若氣門間隙過小，氣門在工作時因受熱膨脹，可能無法完全關閉，導致漏氣現象發生。這不僅會使發動機的動力下降，還可能引起發動機過熱，影響其使用壽命。而若氣門間隙過大，氣門開啟的時間會相應縮短，進氣和排氣不順暢，同樣會使發動機的性能大打折扣，并且在發動機運轉過程中，還會產生較大的氣門敲擊聲，影響駕駛體驗。

要調整雷諾 DCI11 發動機的氣門間隙，主要有逐缸調整法和兩次調整法這兩種。逐缸調整法，需依據汽缸點火次序，精準確定某缸活塞處于壓縮上止點位置，隨后便可對該缸的進、排氣門間隙進行調整。在調整好此缸氣門間隙后，輕輕搖轉曲軸，按照相同的方法逐步調整其他各缸的氣門間隙。這種方法相對較為細致，但操作起來可能會花費較多時間和精力。

兩次調整法則相對便捷一些。首先搖轉曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點位置，此時需確保飛輪記號與檢查孔刻線準確對正，就如同 EQ6100 型發動機那樣。在此狀態下，可對 1、2、4、5、和 8、9 氣門（這里的氣門序號是指發動機氣門由前向后的排列順序）進行調整；之后，再調整 3、6、7、10“加兩只”（也就是 11、12 氣門）。這種方法通過巧妙的記憶方式，能更高效地完成氣門間隙的調整工作。

在調整氣門間隙后，還需要對氣門的密封情況進行檢查。常見的檢查方法有多種，比如在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔 4mm 劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉動氣門 1/8 到 1/4 轉后取出。若鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸位置在居中偏下，那就表明密封良好；若有的線未斷，或者接觸位置不對，則說明密封不嚴或不符合要求，此時就需要重新研磨或修復。

也可以將氣門在相配的座上輕拍數下后，仔細察看氣門及座的工作面。若能看到明亮完整的光環，并且氣門上的光環位置處于工作錐面的居中偏下，那么就可認為已達到密封要求。另外，使用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查也是不錯的選擇。當氣門組零件處于裝備狀態時，將試驗器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然后輕輕捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使其具有 0.6 到 0.7MPa 的氣壓。若在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，這就說明氣門與座的結合密封良好。

總之，了解并正確調整雷諾 DCI11 發動機的氣門間隙以及做好氣門密封檢查工作，對于發動機的穩定運行和性能發揮至關重要。它不僅能保證發動機的動力輸出、燃油經濟性，還能在一定程度上延長發動機的使用壽命，讓車輛始終處于良好的運行狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）