正時鏈條和正時皮帶在材質、更換周期、噪音等方面存在諸多區別。材質上，正時皮帶是橡膠材質，易老化斷裂，而正時鏈條為合金材質，堅固耐用。更換周期方面，正時皮帶一般6萬 - 10萬公里就要更換，正時鏈條多數在故障時才換。噪音上，前者運行時較為安靜，后者則稍大。它們雖都用于控制發動機進排氣，但特點不同，車主需根據實際情況了解和選擇。

從成本角度來看，這兩者也有著顯著差異。正時皮帶由于材質為橡膠，制造成本相對較低，單價也就比較便宜，不過它的使用周期短，需要定期更換，長期算下來養護成本并不低。而正時鏈條，其合金材質以及較為復雜的制造工藝導致制造成本較高，單價自然也高，但是它使用壽命長，理論上可以伴隨汽車到報廢，在正常情況下不需要頻繁更換，所以從整體使用過程中的花費來考量，這兩者在成本方面各有特點 。

在對發動機的影響上，兩者也不盡相同。正時皮帶除了容易老化斷裂之外，一旦出現跳齒現象，發動機就無法正常工作，如果發生斷裂，發動機將會立即熄火，對于多氣門發動機而言，還極有可能導致活塞頂彎氣門，嚴重時甚至會讓發動機直接報廢，對發動機的損害極大。正時鏈條雖然堅固耐用，但在實際使用過程中，鏈條會出現磨損、拉伸等情況，當鏈條被拉長時，會產生異響，若繼續行駛，就可能出現跳齒問題，這會導致點火正時不準確，發動機的油耗增加、動力下降，不過相比正時皮帶，正時鏈條出現這類嚴重問題的概率要小很多。

此外，辨別車輛使用的是正時鏈條還是正時皮帶也有一些小竅門。一種方法是查看發動機外面的蓋板材質和密封程度，如果蓋板是塑料材質，并且只是簡單固定，那么大概率使用的是正時皮帶；要是蓋板是鐵或鋁材質，螺絲較多且密封嚴實，那很可能就是正時鏈條。還有一種最準確的方法，就是查看車輛的維護手冊，手冊上若明確標注有皮帶更換的公里數，那無疑使用的是正時皮帶，反之則為正時鏈條。

總之，正時鏈條和正時皮帶各有優缺點。正時皮帶成本低、噪音小，但壽命短、易損壞；正時鏈條壽命長、可靠性高，卻成本高、噪音大。車主在日常使用和保養車輛時，應充分了解自己車輛所使用的正時系統類型，按照規定的周期進行檢查和更換，以確保發動機的正常運轉，延長車輛的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）