車鉤設置為解鎖的方式多樣。有的車鉤解鎖裝置包含把手和連接繩，拉動把手，連接繩帶動鎖定銷，從而解除車鉤鎖定；有的則通過手柄驅動鉤舌轉動來解鎖，手柄第一端連鉤舌，第二端經槽孔伸出，沿槽孔運動驅動鉤舌。還有的通過拉動把手帶動連接繩，讓鎖定銷克服彈性件彈力回到鎖定銷座實現解鎖。不同的解鎖方式適應不同類型的車輛需求 。

在一些軌道車輛中，折疊車鉤在正常運行期間處于折疊狀態，并穩固地鎖定在車體下方，而當面臨救援或重聯情況時，就需要將其解鎖、展開并伸直 。傳統的解鎖方式往往需要操作人員雙手同時進行操作，這種方式不僅極為不便，而且在實際操作過程中還存在一定的安全隱患。

為了改善這一狀況，新型的車鉤設計應運而生。以帶有特定結構的車鉤為例，它包括帶有滑動件的鉤頭以及安裝在車體端墻的固定裝置，固定裝置上設有導向滑軌和鎖定塊。在鉤頭上還配備了鎖定裝置，在受到外力驅動時，滑動件能夠沿著導向滑軌朝著鎖定塊的方向移動，進而實現車鉤的鎖定。而其解鎖裝置由把手和連接繩構成，當需要解鎖時，操作人員只需拉動把手，連接繩就會發揮作用，帶動鎖定銷克服彈性件的彈力，使其回到鎖定銷座，如此一來，車鉤的鎖定狀態便被成功解除。

還有一種車鉤的解鉤裝置設置也較為獨特。其手柄的第一端與鉤舌相連，第二端經過鉤頭側方壁板上專門設計的槽孔結構延伸至鉤頭腔體的外部。這樣的設計使得手柄能夠沿著槽孔結構靈活運動，進而驅動鉤舌轉動，實現車鉤的解鎖。在鉤頭壁板上還安裝有固定板，它位于槽孔結構的上方，并且設有第一板孔，手柄驅動繩會經過第一板孔穿出至鉤頭的上方。此外，為了更好地控制和限制手柄的運動，還設置了鎖定桿，它安裝在鉤頭槽孔結構同側的鉤頭側方壁板上，帶有鎖定卡槽來對手柄的運動進行限制。同時，鎖定桿驅動繩連接著鎖定桿，能夠驅動其轉動，固定板上還設有與第一板孔間隔設置的第二板孔，鎖定桿驅動繩經過此孔穿出至鉤頭上方。不僅如此，固定板上還設有聯動桿，與鎖定桿驅動繩的穿出端相連，并且在固定板上設置了運動限位柱，在鎖定桿安裝側的鉤頭側方壁板上也設置了鎖定桿限位柱。另外，在固定板下方還安裝有轉向滑輪，用于導向手柄驅動繩，手柄的第二端設有開口槽及開口銷，以此來連接手柄驅動繩，操作桿則連接至手柄驅動繩經過槽孔的穿出端。這種復雜而精巧的設計，使得該車鉤能夠實現車鉤上方解鉤功能，讓操作人員可以進行遠距離的解鉤操作，尤其適用于高速磁懸浮列車的cg - 5車鉤，很好地解決了cg - 5車鉤只能側面解鉤、無法同步鎖定解鉤位置的問題。

總之，不同的車鉤解鎖方式都有其獨特的設計理念和應用場景，它們的存在是為了滿足各類車輛在不同工況下的需求，無論是提升操作的便利性，還是增強安全性，亦或是適應特殊車型的要求，這些解鎖方式都在不斷推動著車鉤技術的發展與進步，保障著軌道車輛運行的高效與安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）