曲軸修理流程得看具體情況。

先全面檢查曲軸工作狀態，用千分尺、游標卡尺等量具精確測量主軸頸和連桿軸頸直徑，觀察外觀有無磨損、裂紋、變形 。

若只是輕度磨損，可采用磨削修復。磨削要嚴格控制磨削量，保證軸頸圓柱度和圓度符合標準，磨完后進行拋光提高表面光潔度，減少摩擦阻力。

要是曲軸有裂紋，小裂紋可焊接修復，但焊接工藝要求高，得專業設備和技術人員操作，焊后還要熱處理消除應力，防止再次開裂。

曲軸磨損修復方法多樣。軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過0.025mm；或軸頸直徑在80mm以上，應按規定尺寸修磨，或振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規定尺寸 。

曲軸的磨削在曲軸校正基礎上進行，要保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線同軸度、兩軸心線間平行度，限制曲柄半徑誤差，保證連桿軸頸相互位置夾角精度，通常在曲軸磨床上進行。

連桿軸頸磨損不均勻，有偏心磨削法和同心磨削法。同心磨削法磨削后保持連桿軸頸軸線位置不變，柴油機曲軸磨削常用，能確保發動機性能不變。偏心磨削法按磨損后的連桿軸頸表面定位磨削，軸頸中心線位置和曲柄半徑會變，要盡量減少曲柄半徑增加量，保證同位連桿軸頸軸心線同軸度誤差不大于±0.10mm，以保證曲軸運轉平衡。

當曲軸軸頸磨損嚴重，修理尺寸法達不到效果時，采用涂層技術修復后再磨削至規定尺寸。修理尺寸法是將待修配合副中一個零件機械加工恢復正確形狀獲新修理尺寸，再選配相應尺寸零件恢復配合性質，磨損量不大的曲軸可用磨削達到修理尺寸 。

要是發動機曲軸抱死，先拆卸發動機，把曲軸和軸瓦、連桿和活塞、活塞銷、氣缸蓋、凸輪軸都拆下來。接著詳細檢測，包括曲軸、氣缸筒、活塞、凸輪軸和軸承襯套的不圓度，不圓度超標就修理或更換配件。最后按大修標準裝配發動機，裝配后測量氣缸壓力，進行發動機平臺測試，正常后安裝到車上試運行 。

此外，修理時還可能需更換曲軸軸承，要選尺寸、材質、精度都合適的軸承，安裝注意方法和扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）