驅動橋有多種形式。

按減速形式分有以下幾種：

中央單級減速驅動橋，這是驅動橋結構里最簡單的類型，屬于基本形式，在重型卡車領域占主導。一般主傳動比小于 6 時，優先考慮這種驅動橋。中央單級減速器常用雙曲線螺旋錐齒輪，主動小齒輪采用騎式支撐，還有差速鎖裝置可選。

中央雙級減速驅動橋，雙級驅動橋主要有卡車后輪軸設計和羅克韋爾系列產品這兩類。要是需要增加牽引力和速比，可通過改制第一級傘齒輪，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪達成。

中央單級和輪邊減速驅動橋，輪邊減速驅動橋在油田、工地、礦山的越野車以及軍用車輛上應用廣泛。目前車輪減速橋可分為錐形行星齒輪車輪減速橋和圓柱行星齒輪減速驅動橋兩類。

按結構類型分，驅動橋有非斷開式與斷開式。

非斷開式驅動橋也叫整體式驅動橋，它的半軸套管與主減速器殼都和軸殼剛性相連形成一個整體梁。這樣兩側的半軸和驅動輪會聯動擺動，通過彈性元件和車架相連。它由驅動橋殼、主減速器、差速器和半軸構成。

斷開式驅動橋，要是驅動橋采用獨立懸架，就是主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對車體做相對運動，這就叫斷開式驅動橋。為配合獨立懸架，會把主減速器殼固定在車架或車身上，驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或者除主減速器殼外沒有驅動橋殼其他部分。為適應驅動輪獨立上下跳動，差速器與車輪之間的半軸，各段用萬向節連接。

這些不同形式的驅動橋，各自有其特點和適用場景，能滿足不同車輛在不同工況下的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）