要調整氣門間隙，首先要根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置。

比如搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調 1、2、4、5、和 8、9 氣門，然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調 3、6、7、10“加兩只”（即 11、12）氣門。

調整時有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法就是在一個氣缸的活塞處于壓縮上止點后，調整這個氣缸的進、排氣門間隙。這種方法雖需搖轉的曲軸次數多，檢調花費時間長，但對于磨損嚴重的發動機，檢調氣門間隙更精確。

兩次調整法是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，調 1、2、4、5、8、9 氣門，再讓六缸活塞處于壓縮上止點，調 3、6、7、10、11、12 氣門。此方法省時省力，但要記住不同車型的可調氣門順序號。

具體操作時，用扳手松掉一缸排氣門螺母，用螺絲刀把螺母中的螺絲轉到底，再回半圈，然后上緊螺母。用塞尺的尺片塞到間隙里，能輕松拖動說明間隙正常。一缸進氣門也如此操作。

調整前要拆下氣門室蓋，擦拭氣門和搖臂軸上的油。找出氣缸壓縮的上止點，可通過旋轉曲軸或撬動飛輪，讓第一個氣缸位于壓縮上止點，注意對齊正時標記。

測量氣門間隙要在符合車規的情況下進行，用規定厚度的塞規插入氣門桿和氣門搖臂或凸輪之間。調整時先松開氣門調節螺釘的固定螺母，插入塞規，轉動調節螺釘到塞規受到輕微阻力，擰緊固定螺母后再用塞規重新測量，不合適就重新調整。

氣門間隙有冷車值和熱車值之分，冷態時進氣門一般為 0.2mm，排氣門為 0.3mm。如果氣門間隙過大，會使零件間產生撞擊響聲，加速磨損，還會減少氣門開啟持續時間，氣缸充氣系數下降，排氣不徹底。間隙過小，發動機熱態下氣門關閉不嚴會漏氣，導致功率下降，燒壞氣門。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）