要調整氣門間隙，得先了解下相關知識。氣門由凸輪軸或通過中間搖臂驅動，所以得留一定間隙，冷態時進氣門一般為 0.2mm，排氣門一般為 0.3mm。氣門間隙過大發動機聲音大。

調整方法有多種。逐缸調整法：轉動發動機曲軸，讓某一氣缸處于壓縮行程上止點，這時該缸進、排氣門均關閉，能調整間隙。比如根據曲軸皮帶輪上第一缸上止點位置記號判定，先讓第一缸活塞處于壓縮行程上止點，此后每轉 720°/i （汽缸數），按各缸做功次序，能讓其他氣缸處于壓縮行程上止點位置。或者觀察對應氣缸氣門是否處于疊開狀態，比如轉動曲軸，看所要調整氣門間隙氣缸的對應缸，當其排氣門快關且進氣門開始開時，該缸就處于氣門疊開狀態，此時要調整氣門間隙的氣缸就在壓縮行程上止點位置。然后檢查調整該缸進、排氣門間隙。要是有搖臂的配氣機構，松開搖臂上氣門調整螺釘鎖緊螺母，把厚薄規插進氣門桿與搖臂間，擰動調整螺釘，調好后擰緊鎖緊螺母再復查。接著轉動曲軸，用同樣方法調其余各缸。這種方法調氣門間隙準，但費時。

兩次調整法：先讓發動機第一缸處于壓縮行程上止點，以 1→3→4→2 的四缸發動機為例，這時 1 缸進、排氣門均關能調；3 缸排氣門關能調，進氣門不可調；4 缸進、排氣門均不可調；2 缸進氣門關能調，排氣門不可調。能調 4 個氣門，其余 4 個不可調。當第 4 缸處于壓縮行程上止點時，原來不可調的 4 個氣門就可調了。這種方法操作簡單，效率高。

還有一種常見的調整步驟：先把飛輪轉到壓縮位置，再往前轉一點防飛輪回轉。卸松缸頭罩固定螺母，拆下缸頭罩。用手晃動搖臂查看氣門間隙是否符合要求，比如大柴機型要求 0.35±0.05mm，小柴機型要求 0.25±0.05mm。不符合要求的，通過左右旋轉搖臂調整絲來調整，直到符合要求后備緊調整螺母然后復裝。

另外，采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。氣門完全關閉，挺柱或搖臂落在凸輪基圓上才可調整。比如旋轉曲軸使發動機一缸處于壓縮上止點，調整一缸進、排氣門，再轉 180 度調三缸，接著轉 180 度調四缸，再轉 180 度調二缸。調整時會用到梅花螺絲刀、扳手、塞尺。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）