火花塞是汽油發動機中不可或缺的裝置。它主要由陶瓷絕緣體、金屬導體、內電極、接線螺母、金屬殼體和接地電極等部分組成。

陶瓷絕緣體防止電流外泄，金屬導體負責傳輸電流，內電極是產生火花的關鍵。

火花塞的類型豐富，準型火花塞性能高效，緣體突出型火花塞能優化點火效果，電極型火花塞耐用性強，座型、極型、面跳火型火花塞等都為適應不同發動機需求而設計，能提升燃燒效率。

其工作原理是在發動機控制下，點火線圈產生高壓電引入發動機氣缸，在火花塞電極間隙產生電火花，點燃混合氣，推動發動機運轉。

火花塞的性能要求很高，要能承受高壓燃氣沖擊，有足夠機械強度；具備耐 2 萬伏電壓的絕緣強度；能經受 1500 - 2000℃燃氣加熱，有良好耐熱性及散熱性；還要有良好密封性、耐腐蝕性及電擊穿性能。

火花塞中心電極與側電極間的間隙即火花塞間隙，對發動機性能影響大。間隙過小火花微弱易積炭漏電，間隙過大擊穿電壓增高，發動機不易啟動且高速時易“缺火”，電子點火系統中，其間隙為 1.0 - 1.2mm。

發動機工作時，火花塞的熱特性也很重要。絕緣體裙部長的是“熱型”火花塞，裙部短的是“冷型”火花塞，介于兩者之間的是“普通型”火花塞。判斷火花塞熱值是否合適，若常因積炭斷火說明太冷，應用熱值小的；若發生熾熱點火則太熱，應用熱值大的。

自 1860 年法國人路納依爾發明世界第一只火花塞以來，其結構、外觀、材料、工藝不斷變化，但工作原理始終是將點火線圈的高壓電引入燃燒室，擊穿電極間隙產生火花，引發混合氣燃燒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）