威馬 EX5 的底盤整體表現(xiàn)有優(yōu)有劣。

先說優(yōu)點，威馬 EX5 底盤的平整度相當(dāng)不錯，護板比較齊全完整，電池純平，車尾還有擾流護板。前懸架是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架采用簧桶分離的扭力梁非獨立懸架。電動機可輸出最大功率 160 千瓦，最大扭矩 315 牛米。工信部續(xù)航里程有 300/400/460 等多種選擇。

但威馬 EX5 底盤也存在一些問題。比如底盤多處生銹，懸架上的連接螺栓絕大部分出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，這說明威馬采購的底盤螺栓防銹處理可能不到位。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，威馬 EX5 的底盤結(jié)構(gòu)可能借鑒了其他車型。前副車架與吉利博越的副車架相似，后懸整體設(shè)計與吉利帝豪 GL 非常像。推測這輛車的底盤結(jié)構(gòu)可能還借鑒了本田 XR-V、繽智。

和比亞迪宋新能源相比，威馬 EX5 與它最大的不同在于后懸架結(jié)構(gòu)。宋新能源使用了多連桿式獨立懸架，而威馬 EX5 是扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架。威馬 EX5 只有前置前驅(qū)的純電動形式，后橋部分沒有必要為電機或者差速器等機械結(jié)構(gòu)預(yù)留空間，選用成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單可靠的扭轉(zhuǎn)梁是明智之舉。

在和其他車型底盤的對比中，比如和螞蟻相比，威馬 EX5-Z 在懸架系統(tǒng)和通過性表現(xiàn)一般。前置前驅(qū)的布局在轉(zhuǎn)向操控性及爬坡性等方面中規(guī)中矩，非獨立的扭轉(zhuǎn)梁后懸架使其車輛在通過性和平穩(wěn)性上也略遜一籌，駕控體驗有差距。

總之，威馬 EX5 底盤有自身的特點和優(yōu)勢，但也存在一些需要改進和注意的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）