寶馬 i4 純電車是一款非常出色的車型。

在城市擁堵路況下，它的經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)異。借助動能回收系統(tǒng)，剎車或減速時能將部分動能轉(zhuǎn)化為電能存儲回電池，單踏板模式不僅方便，還能讓駕駛者更易掌控剎停，增加續(xù)航里程。相比燃油車在擁堵時的高油耗，寶馬 i4 優(yōu)勢明顯。

駕駛體驗方面，寶馬 i4 更強。它具有更好的靜謐性，沒有燃油發(fā)動機的噪音，讓駕駛和乘坐更舒適。而且電動機動力輸出線性平順，沒有燃油車換擋的頓挫感，加速超車或低速巡航都輕松愉快。

日常使用便利性上，寶馬 i4 成本低。山東地區(qū)峰谷電低谷僅 0.22 元/度，電費比汽油費低很多。有固定車位的話，晚上回家充電第二天滿電出發(fā)，避免了去加油站排隊。而且電動車維護成本低，電機機械結(jié)構(gòu)簡單，減少了常規(guī)保養(yǎng)項目。

寶馬 i4 作為小眾車型，2023 年全球總銷量突破 8 萬輛，成為豪華品牌暢銷的純電車型之一。寶馬持續(xù)投入“eDrive”技術(shù)研發(fā)，展現(xiàn)了電氣化轉(zhuǎn)變趨勢。

寶馬 i4 eDrive35 作為入門車型，外觀與 M50 差別不大，除了尾標(biāo)。側(cè)面線條優(yōu)美，車尾造型獨特，尾燈關(guān)注度高。車內(nèi)是熟悉的樣式布局，中控全黑包覆提升運動特性，雙聯(lián)屏畫質(zhì)好，但菜單層級繁瑣，語音交互有待提升。配置上有所縮減，如無 360°全景影像、自動泊車輔助系統(tǒng) Plus，無鑰匙進入需選裝。前排桶椅不錯，后排能坐人但空間一般，不過行李箱裝載能力強。

入門級的 i4 eDrive35 搭載后置勵磁單電機，最大功率 210kW，最大扭矩 400Nm，百公里加速 6 秒。電池為 70kWh 三元鋰電池，CLTC 工況續(xù)航 511 公里。駕駛質(zhì)感“很寶馬”，轉(zhuǎn)向雖是電子助力但反饋迅速，加速體感迅猛，切換至“SPORT”模式動力輸出帶來強烈推背感。底盤對路面細微震動處理到位，駕駛輔助層面在高速中支持“打燈變道”，實際體驗順手。

寶馬 i4 傳承了寶馬品牌的運動基因，將轎跑美學(xué)與純粹駕趣完美融合。外觀與 4 系相似，有標(biāo)志性雙腎式進氣格柵和天使眼 LED 大燈，還采用流線型車頂?shù)仍O(shè)計。車內(nèi)有曲面一體顯示屏，內(nèi)置 IDrive8.0 車機系統(tǒng)，支持多種功能，配備實用和駕駛輔助功能。動力提供 eDrive40 和 M50 版本，動力和續(xù)航表現(xiàn)不錯。

總之，寶馬 i4 是一款值得考慮的純電車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）